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试驾戴姆勒腾势:起步加速感不强(图)

导读: 纵观现今在中国大陆上市销售的电动汽车,续航里程在200KM以下的并不在少数。而在300KM及以上的电动车型也就只有腾势,比亚迪E6和特斯拉了。

   电动车的发展一直都伴随着汽车工业的历史,甚至他比现在广泛应用的内燃机系统还要早。在能源上,电动技术因为不产生尾气的排放,所以很环保。在动力性方面,由于扭矩能够在起步之时就最大限度的释放。比之内燃机具有先天性的优势。那么,说了这么多,为何电动车之路发展的如此坎坷呢!原因就在于电池本身续航和充电效率的问题。

          对于电动汽车电力的一些思考

  就像是现在的智能手机一样,电池的续航能力已经成为了制约其迅速发展的关键因素。而纵观现今在中国大陆上市销售的电动汽车,续航里程在200KM以下的并不在少数。而在300KM及以上的电动车型也就只有腾势,比亚迪E6和特斯拉了。这其中,腾势和比亚迪E6成为了国产自主品牌中的一枝独秀。

  那么,究竟300KM的续航里程能够比200KM左右的续航里程强到哪里呢!这么说吧,从大梅沙海滨公园到深圳机场基本上算是横跨了深圳,整个路程是70KM左右。往返就是140KM。这时,您要是开着一部续航里程只有150KM的纯电动车是不敢去的。因为中途基本上找不到有什么加电站,而一旦电量低于50KM的时候,人们普遍会产生一种“里程焦虑症”。就像是使用智能手机一样,当电量低于20%的时候,大多数人的选择都是-充电。

  但是,现在电动车面临的最大困境就是公共充电桩的稀少。而像特斯拉那种企业自掏腰包大力推进超级充电桩的毕竟还是少数。企业自身如果没有政府财政部门的支持来建立充电设备在目前看来还毕竟是遥不可及的事情。

  另外的一个问题就是充电规格的不统一,腾势的车子无法用特斯拉的充电桩充电。除了在自家车库安装的充电设备充电之外,只能去找通用的充电设备了。这种设备在深圳少得可怜。为了找到一个能给自己车辆充电的设备往往需要驱车十几甚至几十公里。

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