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新能源汽车跑得远还需先铺“路”

导读: 记者调查发现,政府应建立鼓励应用的补贴政策,吸引社会力量参与,打破充电设施短缺瓶颈,只有先铺路,做好基本功,新能源车才能稳稳上路。

   正在举行的上海车展上,103款新能源车惊艳亮相,被视为展会最大亮点。新车轮番登场,各地补贴政策密集推出,政府推动+市场驱动,新能源车疾驰而来。我省最近宣布,在全国率先以省为单位推广新能源汽车,除纳入全国试点的南京、苏州等6市,其它7市即将出台配套政策。不过,记者调查发现,政府应建立鼓励应用的补贴政策,吸引社会力量参与,打破充电设施短缺瓶颈,只有先铺路,做好基本功,新能源车才能稳稳上路。

  成本高 新能源出租无人接单

  按国家方案,到今年底,我省要推广1.5万辆新能源车。去年已完成7500多辆,今年计划再增1万辆,争取超额完成国家任务。这其中,南京推广指标占一半。去年,南京投运纯电动公交1058辆,国家及省、市、区财政补贴逾15亿元,其中,市财政补贴7.4亿元。去年,省级财政兑现新能源汽车补贴5.5亿元,今年省级预算安排6亿元。

  在南京主城,35路、100路等公交线路已全部更换成纯电动公交车。不用换档、起步快、制动效果好,车内无汽油味,基本无噪音,开车轻松,坐车惬意。公交车通常一天行驶200—240公里,南京所购纯电动公交,虽是国内最高品质车型,但充满一次电,开空调载客只能跑180公里,往往到傍晚只剩三成电,下一班司机需另配车。35路公交,以前配车30辆,换成纯电动车后,车辆增加一倍。

  车辆大幅增加,增加停车压力。南京公交集团7094辆车,按国家公交都市标准,公交场站面积缺口63万平方米。纯电动车需建充电桩,只能沿场站内部四周布设,可建位置均已用完。

  一方面,现有新能源车续航里程达不到公交需求,即便政府补贴不少,最后的购车成本和燃油车相当,且使用成本至少减少一半,但公交企业对上新能源车不积极;另一方面,公交企业运营模式和调度管理无法适应大批量使用新能源汽车。业内人士指出,公交企业不妨与车企、租车公司等合作,通过PPP等形式,引入社会资本,共担风险。新能源汽车的推广,需要社会整体环境,包括观念、设施、管理等多方配套培育。

  公共交通新能源化是大势所趋。南京电动车的哥黄政说,他的车满电能跑250公里,一天充一次电,能跑近300公里,耗电80度,只需60多元电费,是烧气的一半,一月节省成本1800多元。

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