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“抢食”争夺战再失利 国产动力电池告急

导读: “除了韩国的产品,日本也是一大对手,在这两个国家的国际电池巨头的强大实力和市场份额面前,中国的动力电池企业可以分食的蛋糕实在是少得可怜,而且人家已经进入了三元材料时代。”一位长期研究动力电池的证券行业人士告诉记者。

   新能源汽车市场的迅速崛起,带给国内动力电池配套商的可能更多的是忧虑,而并非惊喜。

  韩国电池生产商LG化学日前宣布,已经同长城汽车签署协议,将为后者供应超过20万套电池。这些电池将被配套到长城自2017年起批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型上。

  同时LG化学发言人C.S.Song透露,除了长城之外,公司同一时期还同另一家中国主流汽车制造商签下大单。“实际上,我们与中国很多家整车厂都有接触,未来会有更多合作伙伴。”5月20日,LG电池中国区营销部人士向经济观察报记者表示。

  长城和这家尚未披露的企业与LG签下的大单,只是本土动力电池制造商竞争失利的一个侧面写照。“除了韩国的产品,日本也是一大对手,在这两个国家的国际电池巨头的强大实力和市场份额面前,中国的动力电池企业可以分食的蛋糕实在是少得可怜,而且人家已经进入了三元材料时代。”一位长期研究动力电池的证券行业人士告诉记者。

  中国的新能源汽车产销正在快速上升。今年1-4月,新能源汽车累计生产3.44万辆,同比增长近3倍;4月份新能源汽车生产9060辆,同比增长1.5倍。市场研究机构IHSTechnology预计中国的新能源汽车在今年销量将达11万辆左右,2020年增至65.5万余辆。来自国际市场的电池巨头已经抢先布局在这个巨大的市场。

  比如LG化学计划,在今年年底之前将建成南京电动车电池工厂,这个工厂具有10万辆电动车电池产能。除此之外,三星SDI西安工厂也已经投产,而美国动力电池企业波士顿电池也在国内连续落子。

  在新能源汽车真正迈向产业化的关键关口,国内动力电池企业却面临“被落下”的风险。

  转投国外产品

  目前,国内整车除了比亚迪[4.79%资金研报]拥有自己的电池厂以外,大多以采购的方式解决电池问题。例如CATL主要供应北汽、广汽、长安和宇通;天津力神主要供应江淮、康迪、一汽、宇通、广汽等;国轩高科供应江淮、康迪、郑州日产、金龙、安凯、申沃等;万向亿能供应奇瑞、上汽、广汽、青年等。

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