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揭秘乐视造车背后 多次与苹果等巨头“短兵相接”

导读: 除了乐视造车之外,上汽与阿里巴巴联手打造互联网汽车,百度正在研发智能汽车,并已与汽车制造商展开合作,奇瑞、博泰、易到三方打造互联网智能共享电动车,凯翼汽车宣布采用“众包”形式,从生产研发设计等阶段让消费者参与进来……互联网造车的战火已然打响。

  “我是不会考虑离开的。”面对乐视汽车高级副总裁聂天心抛出的橄榄枝,设计师Dave一口回绝,似乎没有商量的余地。彼时,Dave是某德系品牌著名设计师,其操刀的两款车型正在市场上火爆热销。而乐视虽然在中国积累了海量视频用户,但在德国、在造车领域名不见经传。

  不过,这场很容易猜到开头的故事却没有让人猜对结局。3个多小时的吃饭聊天后,剧情反转。眼中闪烁着别样光芒的Dave握着聂天心的双手有些激动地说:“I want try.”

  直到今天,聂天心在回忆起这段招聘过程时还会感到有些“意外”。“他原来的公司实力那么雄厚,他本人又那么受重用,我真没有抱太大希望挖到他”。

  “不过,正像大多数加盟乐视汽车团队的人才一样,乐视打动他们的不是钱也不是名气,而是创新的想法和一张任由他们思维驰骋的白纸。”聂天心说。

  走,到硅谷和苹果抢人去!

  尽管汽车设计处于整个汽车产业链的最顶端,看似最天马行空、最能体现设计师个人意志,但通过与大量不同企业的设计师接触后,聂天心却深刻地感受到,对于所有设计师来说,最大的梦想就是有一张白纸可以从零设计。“但在很多大型汽车企业,不管是最资深的还是年轻有为的设计师,都需要遵循品牌固有的设计语言,在原来车型的基础上提升改进,很多设计师是压抑的。”

  从这个角度上来看,乐视作为初创公司没有条条框框反而成了最大的优势。聂天心说:“乐视汽车就给你提供一个不受束缚的平台。”也正是说到这句话的时候,Dave开始两眼发光。

  与Dave同样想法的还有来自特斯拉的工程师Swan。加入乐视之前,Swan曾在特斯拉的生产制造部门工作多年。他说,和特斯拉这样的新兴新能源汽车企业相比,传统汽车行业反应速度较慢,不能很快地将用户的需求、最新的技术反映到产品上。“有着互联网背景的乐视反应速度快,可以很快收集、分析用户需求,在相对较短的时间内将符合用户需求的产品投放到市场。从这个角度来说,我对乐视赶超传统汽车企业很有信心”。

  除了互联网造车梦想和创新创业的情怀之外,为了吸引人才,乐视在硬件上也毫不马虎。聂天心说,很多挖来的人才一开始以为乐视汽车是一个很小的创业公司,但来了办公室才惊叹“原来有这么好的一栋办公楼”。聂天心介绍,乐视之所以要在美国硅谷买下一整栋1万平方米的楼做研发,不是为了证明财力有多雄厚,而是为团队每个成员作出承诺,“我们是想真真正正做一款好车!”

  在硅谷“抢人大战”中,乐视汽车多次与苹果等公司“短兵相接”。“拼财力,我们或许给不出比苹果更高的薪水,拼实力,我们比不上已经是成熟的上市公司。但多次交锋后,有80%更愿意留在乐视。原因就是乐视在软件和硬件上都给这些人一个更好的前景预期,更加自由和创新的环境”。

  正是如此,乐视汽车团队从去年的100多人,迅速扩充到了现在的400多人,其中不乏行业精英。乐视汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇曾任英菲尼迪中国及亚大区总经理,从事汽车行业20余年;乐视汽车生产制造业务负责人高景深和Frank Sterzer此前曾分别任广汽丰田副总经理和一汽-大众生产总监;乐视车联网CEO何毅曾任搜狐汽车事业部总经理……

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