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出租车燃油改电动 各界反应缘何热情不高?

导读: 近日,记者询问首汽等多家大型出租车公司,给出的信号却是换车积极性不高。交通部门相关负责人表示,有关政策落地的相应举措还在研究。

   4月29日,北京市政府办通过首都之窗发布《对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》(以下简称《通知》)。《通知》提到,出租企业更新车辆时采用纯电动车最高可获得5万元额外奖励。近日,记者询问首汽等多家大型出租车公司,给出的信号却是换车积极性不高。交通部门相关负责人表示,有关政策落地的相应举措还在研究。

  换车遇阻

  原因一:充电桩太少耗时过长

  按照《通知》要求,凡2015年5月1日前注册登记且使用年限不超过7年提前报废的,每车给予1万元1次性补贴。另外,如果企业将车辆更新为纯电动汽车,在国家、地方财政按照1∶1比例予以购车补贴及免征车购税的基础上,企业还可获得最高5万元补贴。

  对于这一新政,京华时报记者走访的多家大型出租车经营企业负责人表示,单从购车环节,新政算是一种刺激,以目前运营的北汽新能源EV200为例,除去国家补贴车价在11万—12万元之间,再减去最高5万元补贴,购车价相当优惠。但后期运营面临很多问题,在目前充电设施、车辆性能不算成熟的条件下,更换新能源车“积极性不高”。

  在企业反映的诸多问题中,充电桩建设滞后是重要因素。某大型出租车公司负责人表示,目前充电桩少,建好的部分充电桩因不兼容所有款车型,迄今不能投用,司机充电很不方便。加上车辆续航里程短,司机每天需要充电两三次,充一次电就耽搁近1小时,“司机耗时间,赚钱费劲,总有人来退车企业就难做。”

  原因二:“份儿钱”比普通车高

  去年年底,银建新能源出租公司的500辆跨区域运营的纯电动出租车上路。据了解,司机的承包金在5600元左右,同时,司机流水超8000元以上部分,按10%上交公司。记者注意到,目前,普通出租汽车单班司机的承包金为5175元,而且每月还可享受政府约900元补贴。对于司机来说,纯电动车承包金还是高于普通出租汽车。

  据某大型出租车公司相关负责人介绍,银建新能源公司之所以收取高额承包金,是因为该公司承担了部分充电桩建设任务,但另一方面也反映了纯电动车运营成本高的问题。如果普通出租汽车更新为纯电动车,要重新测算企业和司机的运营成本。

  上述负责人进一步解释道,虽然纯电动车不烧油,“充电”比“充油”每月节约1000多元,但司机每天充电不方便,带来了时间成本。另外,从维修方面讲,纯电动车电池寿命有限,随着电池寿命的衰减,运营里程也逐渐缩短,这都会带来后续问题。“应该综合考虑多种因素,之后定个合理的承包金金额。”

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