侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

市场老是“捂不热” “新能源”之春何时来?

导读: 2013年和2014年,我市先后被列入全国新能源汽车示范城市新能源汽车试点城市,但这样的尚方宝剑,却并没有换来太原新能源汽车市场的春天。

   市场不是更好了,而是更淡了。昨天,看着门外来往不息的车流,山西陆航新能源汽车销售公司的销售经理周伟韬苦笑着说。2013年和2014年,我市先后被列入全国新能源汽车示范城市新能源汽车试点城市,但这样的尚方宝剑,却并没有换来太原新能源汽车市场的春天。

  新能源汽车利好不断

  我市的新能源汽车销售点,散布于建设路、学府街以及新晋祠路一带。与众多装修豪华的品牌汽车4S店比起来,新能源汽车店面少、规模不大,找起来都比较费劲。“市场一直不太好,所以发展得都挺慢!”建设路上,专做纯电动汽车业务的周伟韬说。

  驾驶费用低是新能源汽车的优势之一。周伟韬说,使用电动汽车每百公里的电费大概是5到6元,而如果换成普通燃油汽车,油费将是前者的十倍。正是基于这样特点,新能源汽车也成为今后国家着力推广的汽车发展方向。2013年11月,我市被国家四部委列为新能源汽车示范城市;2014年,太原市又被国家科技部、财政部等确定为“新能源汽车试点城市”。

  “试点城市”花落太原,包括国家、省市相关产业扶持政策也纷纷出台。太原市民购买新能源汽车不仅可以享受最高达8万元的购车补贴,而且免征车购税、上牌费用,甚至连停车都可以享受特殊优待。不久前,根据我省发布的《山西省加快推进新能源产业发展和推广应用若干政策措施的通知》,我省还将给新能源汽车销售企业发放最高2万元的营销补贴。冷清:

  市场老是“捂不热”

  与利好政策的“一片红火”相比,真实的市场却不尽如人意。“看的人多,买的人少”,是周伟韬对新能源汽车市场的总体判断。尽管与燃油汽车相比,新能源汽车优势明显,但在太原的大街小巷里,却很难见到新能源汽车的踪影。“今年市场更不好,一个月也卖不出去几辆,”周伟韬说,享受国家补贴后,他们的中级车也就卖四五万元,车辆配置与燃油汽车也不相上下,但仍然卖不动。

  业内人士介绍,剔除满地跑的“电动自行车”,太原真正的新能源家用汽车保有量不到一万辆,大大低于发达城市,就是与周边的郑州、西安等城市相比也落后不少。尽管这两年地方推动新能源汽车发展的力度不小,但市场实际的增长速度也低于预期。纠结:

  谁拖了新能源汽车后腿

  一方面是国家大力发展、地方努力推动,另一方面,却是市场“一点面子都不给”;是什么阻挡了新能源汽车奔向太原街头的速度?

  “没有配套设施建设的跟进,政策再多也没人敢买,”周伟韬说,影响太原人买新能源汽车的一大因素,是新能源汽车在使用过程中受到的制约太大。比如说,充电设备不完善就是一大硬伤。目前纯电动汽车的续航里程一般在100公里到160公里,如果没有方便快速、随时可用的充电设备,车主活动范围一大,就有“被扔路上”的风险。记者了解到,目前在我市尚未形成覆盖面广、方便有效的汽车充电网络,仅有的几十个公用充电桩也已老旧残破,难以工作。在这样的用车环境下,“到底买不买”真是一个让人纠结的问题。

  记者了解到,尽管我市已经提出了多个发展新能源汽车的“硬指标”,比如今年要建设11个充换电站、1750个公用充电桩等目标,但目前仍然停留在规划阶段,变成现实仍需时日。

  我省部分补贴政策落实不到位,也影响了新能源汽车企业的发展和市民的购买热情。

  如何破除消费路上的这些阻碍,让新能源汽车真正开进百姓家门?作为新能源汽车试点城市,太原显然还有很长的路要走。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号