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提车滞后现象严重 买个比亚迪秦就这么难吗?

导读: 比亚迪秦断货并非个案,上海多个区普遍存在提车滞后现象。“就算产能提升到每月3000辆,去掉外地销量,即使没有新增订单,上海的断货情况也要等3、4个月后才有所缓解。”比亚迪相关负责人称。

   3月,比亚迪秦销售2476辆;4月,比亚迪秦销量再创历史新高,达到了2625辆。销量一路上升的同时,断货现象也十分严重。近日,笔者采访调查发现,比亚迪秦断货并非个案,上海多个区普遍存在提车滞后现象。“就算产能提升到每月3000辆,去掉外地销量,即使没有新增订单,上海的断货情况也要等3、4个月后才有所缓解。”比亚迪相关负责人称。

  比亚迪秦80%的销量都是在上海,另外,由于大部分上海消费者是奔着买新能源车送上海牌照而去,而实际上获得那张价值至少8万元的上海牌照还要解决一系列如充电桩等问题,但充电桩这些问题在比亚迪汽车销售的过程中被模糊处理,许多消费者事后被告知要另外加付2000元充电桩费用才能安装,而这笔费用消费者认为应该由厂商承担,厂商却要消费者来出。想想2000元的充电桩换来了8万元的上海拍照使用权,消费者也就认了。但是接下来的问题是和小区物业的纠缠。

  笔者的同事年前买了一辆比亚迪秦,等了4个月后兴奋地提到了车,还算顺利地上了上海牌。听了很多比亚迪车主的购车经历,也算过五关斩六将了。没想到在充电桩上被卡住了。本来在买车前跟物业沟通好,没有固定车位充电,就在物业那里接一个插座充电,每个月付电费就可以了。等提到车后,物业突然变卦,说这样做对他们不方便,安排到小区的棋牌室去充电。同事粗略一算,从棋牌室接根线充电,光电线都要买2000多元,万一哪天棋牌室又不同意充电了,还不知道怎么办?最后,只好暂时用油先开着。

  某种程度上讲,上海对新能源汽车牌照政策的改变,成就了今天的比亚迪秦,但政策也是有风险的。在2015年1月1日,上海开始实施的国五-2排放标准和新格式充电证明,成为比亚迪秦在沪发展的阻碍。新的政策实施后,一些消费者所居住的小区没法安装固定充电桩,只能放弃试用新能源车。

  关于新格式充电证明的要求,其中一个条件就是必须要有固定车位,安装固定充电桩。在上海,固定停车位不仅贵如黄金,且很多老式小区根本没有空间给新能源车固定车位,更别说安装固定充电桩了。加之上海的新能源牌照总量有限,上海市府为新能源车预留了沪DZ、沪EZ两个号段,但其中含有“4”的号码并不发放,总计有约20000块免费牌照,时至今日已经只剩下一半左右牌照限额。

  买个比亚迪秦就这么难吗?厂家也在思考这些问题。5月7日,比亚迪秦双冠版在上海上市,新车是普通车型的升级版,动力有明显提升,油耗却降低了。笔者可以这样理解,就算不充电试用,油耗也可以接受。但哪天新能源车没有免费的上海牌照了,比亚迪秦还能继续增长吗?

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