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走低端路线必败 王传福编造谁的梦想?

导读: Build Your Dreams,谁在编造梦想?编造谁的梦想?王传福曾放言“分分钟造出特斯拉”,小两年的时间过去了,如今怎么还没看见比亚迪品牌的“特斯拉”?

   一向争议颇多的比亚迪,在上海车展上展出了今年准备上市的主要车型,并雄心勃勃地声称,誓将电动化进行到底。尽管这比那句“中国第一、世界第一”的豪言弱了很多,但或许这是王传福当今所能发出的最强音了,同时也在一定程度上显示比亚迪的不可预测性增加了。

  过去的几个月时间里,在大盘的带动下,比亚迪股价一路飘红,这标志着比亚迪的融资能力在提升。但值得注意的是,这家企业在今年第一次临时股东大会上通过决议,卖掉其优质资产——深圳市比亚迪电子部品件有限公司100%股权。

  比亚迪官方发出的声音显示,将比亚迪电子部品件有限公司以23亿元卖给合力泰科技股份有限公司,是“为了强化集团的战略聚焦以及加快业务转型升级,比亚迪最终选择了集中资源奋战新能源车”。

  根据比亚迪发布的消息,这家企业去年新能源汽车销量同比增长9倍,在国内新能源汽车领域的市场份额达27.9%,在插电式混合动力市场份额更高达49.6%,稳占市场领导者地位。根据行业统计,2014年比亚迪E6共卖出3560辆,腾势132辆,秦14747辆。

  将比亚迪发布的数据和行业数据相对照,人们会发现,其实比亚迪从纯电动到混合动力汽车的销量,都远达不到最低标准的经济规模。所谓高增长率,是建立在一个难以启齿的低销量基础之上;所谓市场占有率,是在行业整体销量很小的环境下计算出来的,同时也是建立在一些企业尚未发力的基础之上。换言之,如此说法最大的价值在于,能够在一定程度上点燃股民们的投资热情。

  尽管比亚迪声称自己是中国新能源车的领军企业,但业界同时有观点认为,比亚迪无论纯电动还是混动都将陷入困境。

  秦的新车指导价为:18.98万~20.98万元,花同样的钱可以买到大众的迈腾、帕萨特了,其竞争力可想而知。比亚迪E6的市场指导价为30.98万~36.98万元,同样的价位可选车型太多,如雷克萨斯、奥迪A3/Q3、宝马3系、宝马X1、奔驰A级等等。腾势的官方指导价为36.90万~39.90万元,用同样的价格可以买到奔驰C级车、宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌。

  更直白地说,比亚迪的纯电动车和混合动力车的销售都离不开国家补贴,国家补贴已经成为比亚迪新能源车得以生存的前提。这似乎与长城、江淮等企业以不依赖政府补贴为前提的发展思路完全不同,政府补贴确实给企业带来巨大的好处,但以依靠政府补贴为前提非长久之计。

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