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冷思考:电动汽车如何走进私人消费市场?

导读: 电动汽车的光明未来已经被无数人、经过无数次的描述,不过“上台时激动万分、下台时捂紧钱包”却成了电动汽车在消费市场尴尬现状的写照。

   电动汽车的光明未来已经被无数人、经过无数次的描述,不过“上台时激动万分、下台时捂紧钱包”却成了电动汽车在消费市场尴尬现状的写照。哪怕时常有像武汉市政府那样1100辆纯电动汽车的采购大单,若无私人消费市场的追捧,市场的原生动力不足仍然让行业前景归于想象当中。

  一些领先的电动汽车品牌在尝试用自己的方式突围,国外的特斯拉弘扬跑车精神,从性能而非仅能源层面打造纯电动汽车,用“酷”来吸引消费者;国内的腾势纯电动汽车则从实用性上下功夫,灵活的充电模式、宽敞的空间、更贴心的售后等,真正给消费者的生活带来帮助……

  在目前众多的纯电动汽车私人消费探索中,到底哪一种更能激发消费热情,让消费者心甘情愿掏出支票?在纯电动汽车尚有技术空间可供优化的背景下,我们不妨先从商业模式上探讨向哪个方向前进,来解决电动汽车私人消费之殇。

  环保牌,正义与争议在一念间

  如果为了吸引媒体关注,电动汽车打环保牌无可厚非,人间正义的大旗一挥,天下莫敢不从。不过就像柴静的《穹顶之上》一样,当你选择摆出正义脸孔教育众人时,便会与争议如影随形。

  首先是电动汽车是否真环保的问题,公说公有理、婆说婆有理,从民间论调到任志强大炮,各自都有立场,并无绝对真理出现。再就是出于人性的不可靠,在消费与浪费界限不清的情况下,大多数人的私人消费是否真的会顾念地球母亲,也很值得商榷。

  如果试图撬动私人消费,环保牌似乎已经该入档案馆了,尤其在市场上电动汽车品牌琳琅满目的今天,在商业味道渐浓的同时,公益的关注也开始退散了。

  尝鲜牌,理想主义不应是上当主义

  电动汽车是汽车行业的异类,而特斯拉则是电动汽车中的异类。虽然马斯克宣称的是其要打造一辆更好的跑车,但从实际效果来看,仍旧是酷于表烦于内,在中国这块务实主义土地上,特斯拉被称为“大玩具”并非偶然。

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