侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

任志强:汽车用电只是把污染换了个位置

导读: 那么任志强说的到底对不对?如何评价电动汽车的好坏?很简单,对比一下电动汽车和传统的典型燃油汽车的环境排放即可。

   先不说任志强这种说法在定量上对还是错,至少这样的思考方式是非常重要的。

  一项新的技术,考虑其环境影响时,必须要用生命周期评价(Life cycle assessment,简称LCA,属于工业生态学领域的一个重要研究方法)的思想去评价。否则就是典型的耍流氓。

  以电动汽车的应用过程举个例子:

  煤炭开采——煤炭洗选——煤炭运输——煤炭发电——电力输送——电动汽车行驶(1)

  哪个步骤都有能量消耗。

  哪个步骤都有污染排放。

  这还是只考虑了电的来源是煤电。

  这还是忽略了边缘效应的简化版本:电厂建设(钢铁、建材的生产、运输过程)、电厂退役等等等等,全都应该考虑进去。

  这还是忽略了电动汽车制造过程的排放,尤其是电池制造过程,污染也不小。

  忽略了任何一个步骤就简单地谈好坏,就是狭隘,就是耍流氓。

  至于如何计算,其实也不难,只要有每个环节的排放因子,代入专业模型就可以算,关键在于相关数据库的建设。现在一般用的是国外的GREET模型,国内暂时还没有成型的数据库。(据我所知川大王洪涛教授正在搞中国的数据库)

  那么任志强说的到底对不对?

  如何评价电动汽车的好坏?

  很简单,对比一下电动汽车和传统的典型燃油汽车的环境排放即可。

  对传统燃油汽车的以下过程计算:

  原油开采——原油运输——汽油炼制——汽油运输——燃油汽车行驶(2)

  同样地,这也是一个简化版本,还有大量的因素需要加进去一并计算。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号