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易到用车:发展新能源不止公益

导读: 易到用车在新能源汽车方面的低价不是一时之举,而会长期坚持。而易到用车另一项将坚持下去的思路就是联合。除了目前已展开合作的特斯拉、北汽、腾势、普天等,据纪会卿透露,目前还在和很多企业探讨合作的可能,其中包括宝马i3。

  易到用车最近做了件搅动专车市场的事儿,就是启动了“E-Car计划”,推出了新能源出行平台。

  与传统专车较之出租车略高的价格不同,易到用车旗下新能源车型的计费方式是:5元起步价+0元每分钟+0.99元每公里。根据记者的亲身体验,使用易到用车的新能源专车跑三公里的价格是8元钱,使用一张5元优惠券后,则仅需3元钱,确实非常便宜。

  听到这个价格,无论记者本人、专车司机还是网友,应该都有一样的怀疑,如此低廉的价格会一直持续下去吗?易到用车又如何能从中盈利?带着这些疑惑,搜狐汽车拜访易到用车品牌专车事业部总经理纪会卿。

  不止公益性新能源车型平台的商业思考

  在现阶段,消费者如果要在出行过程中成功预约到一辆新能源专车,并不是一件特别容易的事,因为它还处在供不应求的时期。目前,易到用车平台上运行的新能源汽车共两百台。但在订单方面,运行一周左右时间,易到用车每天的新能源汽车需求在一千五百单左右,因为车辆有限,能够响应的订单大概只有20%。

  显然,对于易到用车而言,目前摆在新能源出行平台上最为紧急的待解之题就是车辆。纪会卿告诉记者,现在北汽新能源每月工厂产能的70%专供给易到用车,希望以此解决“燃眉之急”。按照规划,该平台5月将新增两百台新能源汽车,9月左右可达到预定的一千台规模。

  然而规模上来却不是终点,任何一个公司都有需要达成的商业目标。此前,很多评论称,易到用车的“E-Car计划”看起来是一个公益性质远超商业性质的项目,但纪会卿告诉我们不是这样。

  “任何一个商业项目都不可能没有商业上的思考。”纪会卿讲到。具体而言,他将易到用车在此项目上的商业思考归结为四点。首先,虽然易到用车新能源平台提供的是便宜的用车服务,但已认真计算过它的运营成本。根据测算,电动汽车的运营成本跟传统燃油车比,每公里可便宜5毛钱。第二,电动汽车符合目前的政策环境,更合适发展及扩张。相比之下,目前传统汽车的扩张还受制于很多因素,比如牌照等。第三,电动汽车已有一定发展,车辆和充电设备都已有基础。第四,好而便宜的服务可以吸引更多人关注和使用易到用车。“为此,补贴一些钱我们也是乐意的。易到一直的原则是我们不做没有效率的补贴。”

  基于此,易到用车在新能源汽车方面的低价不是一时之举,而会长期坚持。而易到用车另一项将坚持下去的思路就是联合。除了目前已展开合作的特斯拉、北汽、腾势、普天等,据纪会卿透露,目前还在和很多企业探讨合作的可能,其中包括宝马i3。

  易到创始人兼CEO周航曾公开表示,三年内新能源汽车在易到用车中占比至少将达到50%。这是否意味着易到用车战略中心的转移?纪会卿对此解释,三年内达到50%是一个“相对状态”。因为价格、政策等因素,新能源汽车相比传统汽车更有可能呈现爆发式增长,这是传统汽车无法达到的。但必须强调的是,这不意味着不再重视传统汽车,易到用车将推动两大板块的共同发展。

  将推新业务对Uber遭遇感同身受

  既然仍是看重的业务板块,那么易到用车今后在传统汽车上的方向需要被关注。

  在这方面,易到用车正计划推出一项新的业务——试驾。基于用户反馈的需求,易到用车认为,人们需要一个新的途径去接触和感受自己心仪的汽车产品,而不是只能通过在4S店外兜个圈来试驾。易到用车试驾业务的推出,就是为了改变这种模式,用户可以预约一个试驾工程师,开着自己向往的汽车,到自己方便的地方去。之后,试驾工程师会带领用户完成三件事:第一,给用户讲解产品的优势和劣势;第二,可以把一台车的性能展示出来给用户看,让用户切身感受;第三,用户可以亲自去开一开,真实体验一款产品。而这种体验可以是实际的生活场景,而不只是围着某个地方简单的转一圈。

  试驾外,易到用车还在酝酿一些新的业务,比如巴士业务。同时纪会卿还表示,近期会上线一个“非常有冲击力”的业务,“大家可以期待一下,暂时先不能透露。”谈到具体内容,他向我们买了个关子。

  另外,在易到用车目前的系列业务中,值得一提的是它的品牌车队。除了吸引眼球的特斯拉车队,易到用车现价段还拥有沃尔沃车队、帕萨特车队、凯美瑞车队、观致车队、普锐斯车队、奥迪车队和英菲尼迪车队等。

  “我们会在每一个级别的车里挑选用户最喜欢的主流车型,比如在经济型车里可能会选择观致,舒适性车里可能会选择帕萨特。”纪会卿如此阐述易到用车车队选择的标准。而在盈利方面,他称毛利要达到15%左右。

  提到易到用车,不可回避的是很多人喜欢将之与Uber做比较。大家普遍认为,发展新能源汽车的易到用车更贴合国家政策,走联合路线也让之更有底气,这使得易到用车与接连被调查的Uber相比,更占据优势,也更有发展的空间。对此,纪会卿回应:“可能我们更理解国情,包括如何去面对出租车群体。任何一个社会都不能承受大面积的动荡感,因此易到用车没有像Uber一样说要革出租车的命。联合车企和其他合作伙伴,是为了尽可能团结更多人,一起去告诉大家趋势是这样的。”

  但他也同时表示,Uber是易到用车尊敬的竞争对手,对于它的一些遭遇也感同身受,因为它遭受的一些对待易到用车也同样遭受过。未来希望整个社会可以一起,来做这件推动社会进步的事。

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