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一箱油跑1800公里 试驾体验第九代美版混合动力雅阁

导读: 第九代美版混合动力雅阁,这款车将在2016年来到我们身边,在广汽本田旗下生产、销售。届时思铂睿也将会有一款搭载新一代混合动力系统i-MMD的版本推出。

  日系车的两大代表,本田与丰田的竞争从未停止过,如今已经延伸到了混合动力领域。今天我们试驾的主角是第九代美版混合动力雅阁,但体验的重点却另有侧重,稍后揭晓。大家可能会问,美版雅阁?还是混合动力的,和我们有什么关系么?在这里我要告诉大家,它已经离我们不远了。这款车将在2016年来到我们身边,在广汽本田旗下生产、销售。届时思铂睿也将会有一款搭载新一代混合动力系统i-MMD的版本推出。

  说起混合动力,可能大家会首先想到丰田的普锐斯,还有之后推出的混合动力版的凯美瑞,这套混合动力系统THS-II可谓是一脉相承,独领风骚。本田自IMA系统时代就有了不少混合动力产品,例如:Insight、CRZ、思域等,不过一直表现平平,但是本田并没有放弃混合动力这块的研发。时至今日,终于放了大招,“来势汹汹”的它,颇有颠覆丰田的架势。那么这款系统究竟有何厉害之处,接下来让我们详细了解一下。

  本田最新的SPORT HYBRID分为三种,包括用于小型车的i-DCD系统、用于中型车i-MMD系统、用于高级别的SPORT HYBRID SH-AWD系统,今天我们要体验的是搭载在中型车——美版雅阁身上的新一代混合动力系统i-MMD系统。首先,我们先对美版混动雅阁做一个认识,毕竟与国内雅阁在外观、内饰、动力方面都有很大的区别。

  不同之处:

  与国内的八代雅阁大量镀铬条装饰前脸不同的是,美版混合动力雅阁的前脸,只有两条蓝色的装饰条,让我们可以很清楚的辨别出它混合动力的身份,就像凯美瑞的混合动力版是蓝色的车标一样。车身侧面,以及车身尾部都有Hybrid的标识。

  尾部与国内的八代雅阁不同的是,多了尾翼、去掉了倒车雷达,还好有倒车影像,据厂家工作人员说美国人很少有倒车的时候,因此有倒车雷达便可以满足日常驾驶需求。待引入国内之后,也许会根据国内的具体情况做一些微调。

  我在文章的标题中用了“一箱油能跑1800公里”这个亮点,当然这是理论最高行驶距离,我想表达的是,它之所以能跑这么远,全凭着它有着一个智能的“大脑”和一课高效的“心脏”,那么接下来我们来对i-MMD系统的工作模式做一个认识。

  i-MMD系统一共三种运作模式,第一种EV Drive(电动模式),由电池提供提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件,仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。

  第二种Hybrid Drive(混动模式),只要油门到达一定深度,系统判断需要加速时,发动机就会启动,不过这时候发动机并不参与车辆的驱动,而是驱动发电机,再通过电动机来驱动车辆。此时的雅阁Hybird能利用电动机的大扭矩特性,拥有绝佳的加速表现。

  第三种Direct Engine Drive(发动机直接驱动),高速状态下(一般需超过70 km/h),由于电动机不擅长高转速运转,且耗电量很大,而雅阁Hybird所搭载的2.0 L阿特金森发动机较适合高转速运行,所以在高巡航(或加速)时,会由发动机直接驱动车辆。

  这也是本田i-MMD混动系统和丰田THS-II混动系统最大的区别,丰田除了在EV模式下均需要发动机和电动机共同运作。而本田i-MMD系统则是让电动机和发动机都在其各自擅长的领域单独运作,发挥其各自最大的效率。

  说完了理论,让我们来看看它在实际驾驶中带来的感受。

  编辑总结:在一天的试驾体验过去之后,发现我们更多的关注点转移到了价格方面,参照日本市场的定价,凯美瑞混动版日本售价约合人民币18万元,雅阁Hybird约合人民币22万元。不过2.0 L的排量会让雅阁Hybird的消费税有所降低,所以预计国产后的雅阁Hybird起步价格会在26万元左右。也许是出于对它的渴望,因此我们希望混动版雅阁的定价不要像现在的混动凯美瑞这样尴尬。

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