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下一个市场前沿:电动汽车无线充电技术浅析

导读: 充电难一直是阻碍电动汽车市场推广的重要因素之一,为了解决这个问题,新能源车企招式百出,但充电桩并非是唯一办法,别忘了无线充电也可以解决充电难题。

   充电难一直是阻碍电动汽车市场推广的重要因素之一,为了解决这个问题,新能源车企招式百出:如北汽新能源运用众筹模式建立了一大批充电桩,特斯拉则推出免费勘测、安装家用充电桩等等。但充电桩并非是唯一办法,别忘了无线充电也可以解决充电难题。

  无线充电技术就是利用交变电磁场的电磁感应原理,实现能量的无线传输,目前最常见的共有三种模式,分别是感应式、共振式、微波传输式。电动汽车的无线充电技术简单的来讲就是在车辆底部安装一个接收线圈,在电缆一端安装一个发射线圈,然后它们发生耦合反应,从而实现能量的传输,之后再通过车辆上安装的功率变化装置,将从接收线圈上接收到的交流电转化成电池所需的直流电。

  目前在国际上,汽车厂商如奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、丰田等,通信公司如高通等都已经开始研究电动汽车无线充电技术。其中奥迪的无线充电技术方案主要是针对传输过程中效率流失的问题,该方案通过一种可升降的无线充电系统,使得电缆端的发射线圈更靠近电动汽车底部的接收线圈,从而提高电力传输效率。宝马与奔驰合作研发的无线充电技术已经经过了测试,并应用到了宝马i8车系上。至于沃尔沃则已经完成了电动汽车车载无线充电系统测试,据说整个充电过程用时3个小时都不到。由于无线充电技术相对较成熟,目前在国外有些地方已经开始投入使用,2014年韩国铺设了一条长达12公里的无线充电路段,车辆行驶在路上可边开车边充电。

  相比较于国外众多厂商参与的盛况,国内研究无线充电技术的机构并不多,其中以中兴、比亚迪、重庆大学等为代表。其中中兴于2013年就开始研发无线充电技术,2014年推出了成熟具体的产品和方案。目前中兴的无线充电方案已经开始在部分城市正式投入使用。不同于中兴的广为人知,比亚迪据说在2005年就申请了非接触感应式充电器的专利,并在2014年卖给犹他大学的一辆纯电动巴士上配备了WAVE无线充电垫。至于科研机构的代表重庆大学,据说在2002年开始研究给汽车充电的“大功率无线电能充电传输装置”。

  目前在国内,虽然无线充电技术没有国外成熟,但也已经开始在部分城市、地方投入运营使用,据了解北京已经在研究推广无线充电微循环公交车,并将于今年下半年在亦庄或是京郊区县已经有电动出租车的示范区域,开始进行无线充电的示范运行。

  2014年我国新能源汽车销量达7.5万辆,2015年一季度达2.72万辆。我国新能源汽车产业的高速增长使得市场对充电桩的需求越来越大,解决充电难题已经刻不容缓。虽然已有车企和充电公司投入兴建充电桩,但市场远远未达到饱和程度。而且相比较于充电桩,无线充电的建设成本更低,据了解中兴的一套无线充电设施建设下来成本大概2万元左右,并且还不受场地限制等因素的影响。在巨大的市场蛋糕诱惑面前,无线充电此时不分一杯羹还待何时?也许步入商业化还需要时间,但机会永远是给有准备的人,此时切入并不晚。

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