侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

无线充电会引爆电动车市场吗?

导读: 如果无线充电技术被推广,不仅可以解决汽车充电问题,还可大大推动清洁能源进程。

  Ofweek新能源汽车网讯:从韩国南部龟尾市的火车站到In-dong区,一条长达12公里的道路相当有名。一些经过特殊改造的公交车往返在这条马路上运输载客,但从来不需要停下来加油或者充电。

  它的原理是:在行驶的过程中,公交车底部的设备通过名为“形磁场共振”技术从地面获取能源。安装在路面下方的电缆可以产生电磁场,公交车设备中的一个线圈会与之作用,产生电能。完成公路充电,只需要在5%-15%深度的路面下安装磁场充电板即可,因此只有少部分道路需要挖开重置。

  韩国科学技术院(KAIST)的Dong-Ho Cho教授主持铺设了这条可以为汽车连续无线充电的马路,他正打算把这个被命名为“OLEV”的汽车无线充电实验项目扩充至更多公交车上,以验证这项技术的各项指标。

  Dong-Ho Cho和全世界其他正在研究汽车无线充电的科学家一样,拥有对未来的狂想:城市道路上所有行驶的汽车都被连接在一张无形的网络上,城市加油站、充电桩全部退役,所有汽车一边奔跑一边获得动力,连通城市各角落的电气化道路随时为这些数量庞大的汽车充电,停车位亦被纳入城市汽车无线充电网。

  奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰、丰田等车厂,高通、中兴、西门子等通信公司已开始研究电动汽车无线充电技术,丰田的技术尚处于实验室阶段,而奥迪、宝马已有新车型推出计划。

  但也有人质疑它的充电效率和庞大的城市电网改造成本。“这又如何呢?科技从来没有门槛,这只能影响我们的汽车无线充电技术是早一些还是晚一些走进城市而已。”一位无线充电技术工程师说。

  突破有线充电瓶颈

  电动汽车已经推出将近十年,始终不温不火,核心原因就在于电池成本高、充电难。如果无线充电技术被推广,不仅可以解决汽车充电问题,还可大大推动清洁能源进程。

  今年1月,中兴通讯与国家电网宣布在成都组建合资公司,为电动汽车提供无线充电服务,此后中兴通讯与东风汽车建设了中国第一条公交无线充电示范线,预计今年底前,中兴通讯将完成对全国所有省市的公交无线充电示范线铺设。

  此举原因有二,一是验证在不同气候条件下的系统运营环境,为大规模商用做好准备;二是以公交车、大客车为通道,进入私家车市场。

  中兴通讯无线充电技术原理为通过非接触的电磁感应方式进行电力传输,和传统的电动汽车充电桩、充电站不同,无线充电装置被埋入停车位或者路面的地下,整个系统只有充电器、发射垫,以及车辆底盘上的接收端。车辆仅需开到发射垫上方,无线充电即可开始。

  也就是说,在公交车的起始站和终点站的停车位分别铺设无线充电设备,在进入停车位休息的几分钟里,即可为公交车充电,中兴通讯副总裁孙枕戈称其为“补电模式”。

  随时补电模式的好处在于,电动汽车可以不用安装自重巨大的电池,可让公交车电池的重量减少100kg,还可有效降低电动汽车成本。

  国外其他厂商对汽车无线充电的研究方向与中兴基本相同。

  2014年1月,英国Arriva巴士公司试行了8辆无线充电巴士,每次的充电时间为10分钟,可行驶25公里。去年,韩国铺设了一条长达12公里的可充电路段,车辆行驶过程中即可充电。

  在民用车市场,去年7月,宝马曾与戴姆勒达成合作,共同开发无线充电技术。此前宝马曾与西门子公司合作开发非接触充电技术,并于2011年在德国柏林进行过测试。安达高(Alticor)旗下富尔顿创新公司也在同年为特斯拉Roadster开发该项技术。

  此后,在去年9月举行的电动方程式锦标赛上,高通向赛事工作用车提供了无线充电系统。这套方案已经获得了部分主流车厂的支持,高通已为包括宝马i系列、日产聆风以及雷诺ZOE等车型安装了车载接收板和控制器。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号