新能源车发展中乘用车发展好才能说明国家的新能源汽车发展好，现在刚刚进入到这个范围里，面临着新的形势和问题，因为政策上做了一部分调整，在做国家规划时，设计上比较粗矿，没有退坡的机制，时机并不是特别好，最早刚开始设计新能源汽车乘用车标准时应该把退坡机制提出来，大家会有预期。

　　美国补贴，开始补贴两年时间退出，各个企业反馈不一样，市场表现不一样，总体来讲，美国混合动力的补贴从100%补贴到50%到25%到最后全退出来，跟踪历程可以看出，退坡没有对市场变化有太多的影响，在第一个月、第二个月市场稍微有所下降，紧接着又起来了，这一期刚开始提出来中国退坡的机制，这是现在的背景情况。

　　北汽：就今天的议题关于退坡的问题，我们有几个观点跟大家分享，目前国内推广量比较大的城市做了统计，在消费者选择购买纯电动汽车或者新能源汽车决定因素里价格没有进入前三位。大量新能源汽车消费者购买车主要因素价格非常靠后的，跟补贴的问题是有关联的。可能国家补贴会退坡多少的比例，可能反映到终端销售价格上会不会影响销售决策，国家支持政策是必须的，是一个基础，说可能会很大程度上影响消费者，影响效果，我认为可能影响不大。

　　第二，目前大家公认的影响消费者决策的首先是充电的问题，在很多地区有很明显的对比，充电基础设施好的或者很多潜在消费者对购买新能源汽车有意向的人最后没有选择购买新能源汽车很大比例是因为不具备充电条件或者充电不方便。回答补贴机制的问题，一定要在充电最核心的要素上做文章，可以很好弥补消化补贴退坡机制造成不利的影响。

　　第三，在产品上做文章，包括推出与消费者预期比较一致的，比如说续航里程和性价比更高的车型，主要跟产品燃油车做比较，如果续航里程和性价比综合因素方面与传统燃油车有很好竞争力时，消费者购买一辆车首先把锁定的对象放在新能源汽车上，在退坡机制产生之前，有这几个工作需要考虑的。

　　私人市场如果激活的话，根据目前的经验，要在其他的一些领域加大推广的力度为私人市场起到示范作用，比如说出租车、租赁领域、公务车领域大量推广新能源汽车对我们私人消费建立对新能源汽车消费信心有很大帮助的。

　　另外，我们要进行大量消费者的普及教育，目前来看，很多消费者对充电、续航里程焦虑某种程度上是伪焦虑，续航里程电动车大部分是城市内上下班的代步，每天的行使里程和车辆的续航里程绝大部分可以满足，通过中央和各个地方大量推广新能源和充电设施背景下，充电的条件越来越便利，北京已经形成了5公里的公共充电设施圈，如果把新能源车和手机APP应用，充电设施资源分布很快掌握到，包括车机互联，使用起来对于充电桩的寻找和充电的呼应是非常方便的。

　　最后，私人市场除了北上广深的大城市，还有一些二三线城市要注重开发客户的第二辆车、甚至第三辆车的需求。比如说在常州不大不小或者三线的城市推广新能源车的效果非常好，很快完成当地推广目标，最大原因是很好挖掘一下很多客户，甚至奔驰宝马这些车主的第二辆需求。

　　比亚迪：我想就刚才北汽同事讲的补充几点：第一，对于汽车厂家来讲推出一款适合客户的产品是义不容辞，什么是适合客户呢？最重要的是整车品质、整车价格、适用的形式，既然补贴会退坡，通过整车厂努力，产品方面、价格方面应该会推出适合市场车，不会让大家觉得这样一款车、这样价格会影响大家购买。

　　第二，不同技术路径选择的问题。目前BYD推动双驱的战略，两条腿走路，一条是插电式混动车型，我们认为基础设施严重不足会制约新能源汽车推广。每天上下班可以用纯电动，长途用一些油电混合的，适合目前私人消费市场私人车的需求，这是过渡的产品，最终的状态肯定是纯电的，基础设施不完善的情况下可持续时间会很长。我们认为插电式混动的车型后期过若干年不会认为是一款新能源汽车，而是认为高性能的汽车。

　　大家看到我们比亚迪推出的产品接受客户群体非常明显。双驱第二个是纯电动，进入公共服务领域，出租车、租赁市场、大巴车。昨天王总也讲了7 4的战略，很多有它的特点，固定里程、固定区域的产品我们都来做，这是另外一条腿。BYD的双驱战略让不同客户不同选择，这是讨论的第二个话题，技术路径选择的问题，目前BYD产品可以覆盖到全行业的。