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余平:单电机结合减速机将成电动乘用车驱动技术必然趋势

导读: 精进电动CEO余平总结了乘用车电动驱动市场技术发展的趋势:纯电动和增程式乘用车的驱动需求将以电机结合固定速比减速器为主;新一代的部分产品向电机和减速机构结合的产品演化。

  2015年1月15日,由全球新能源汽车大会官方机构主办的新能源汽车工程师夜话在广州市隆重召开。来自新能源整车企业、电池、电机等核心零部件企业的优秀技术专家齐聚一堂,通过专业视角解析2015年新能源汽车技术进展和未来发展方向。精进电动董事长、CEO余平,同时也是动力总成和传动总工程师,就“高度电动化的汽车驱动系统”作出主题演讲,他分析了乘用车电动驱动市场技术发展的趋势:纯电动和增程式乘用车的驱动需求将以电机结合固定速比减速器为主;新一代的部分产品向电机和减速机构结合的产品演化。

  精进电动CEO余平

  乘用车电驱动系统

  根据不同程度的电动化,乘用车主要采用技术路线有起停系统、弱/中混系统、强混系统、插电/增程以及纯电动。基于国内的新能源汽车发展路线和补贴标准,插电式混动、增程式以及纯电动在市场上获得了更好的推广。

  余平表示,目前国内插电式技术已经实现很好的发展,比亚迪秦、上汽荣威e550等产品都采用了先进的插电式混合动力技术,插电系统凭借高效率、低成本和电池装载量少等方面优势,得到了非常广泛的普及。据他分析,未来一两年内还会有大量的插电式混动系统在国内启动销售。

  余平还介绍了目前全球范围内主流的插电式混动产品的技术方案和性能水平,包括通用Volt、丰田普瑞斯等,尤其本田在2013年推出了本田雅阁插电増程电动汽车,采用更加简单的“串并联”构型,但取得优于动力分流构型效率和性能。

  “(如上图所示)丰田、雪佛兰,福特这些车是典型的动力分馏插电混合动力产品。在混合动力段,随着不同的车重,油耗水平都是在4L、5L左右,但是我们做一件事,把油耗除以车重就得出来了吨重油耗,这也是打破了一个想法或者惯性的思维,串并联系统可以得到很好的油耗,而且具有结构简单的优势。“余平表示。

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