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比亚迪“秦”销量超过丰田凯美瑞尊瑞

导读: 今年上半年,比亚迪“秦”的销量超过了丰田旗下的非插电式混合动力车凯美瑞尊瑞。不过,激战才刚刚开始。

  比亚迪西安工厂是生产插电式混合动力车型“秦”的所在地,这家工厂最近产能格外紧张。一方面是受西安错峰用电的影响,另一方面,今年来新能源车受多重政策拉动,“秦”的火爆程度超过了比亚迪预期。

  就在今年上半年,比亚迪“秦”的销量超过了丰田旗下的非插电式混合动力车凯美瑞尊瑞。不过,激战才刚刚开始。

  谁将最终在中国节能与新能源汽车领域“拔得头筹”?比亚迪与丰田从两条不同的轨迹出发,皆在加足马力冲刺这一目标。

比亚迪“秦”销量超过丰田凯美瑞尊瑞

  比亚迪借到政策东风

  今年来,随着中央与地方的新能源政策一步步明朗与细化,中国新能源汽车出现井喷。据中国汽车工业协会统计,上半年国内新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过上年全年数量。其中,纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

  比亚迪无疑是在今年期中考中的最大赢家。今年1~6月,比亚迪新能源车销量为7567辆,在同行中排名第一。其中,比亚迪“秦”1~6月份累计销售近5500辆,未交付订单超8000辆,上海订单超2000辆,多家比亚迪4S店无现车需预订。比亚迪商用车也大大提速,K9电动大巴的订单直线上升,今年订单超过5000辆,年内交车要达到4000辆。

  然而,就在去年,比亚迪依然还在苦苦地等待新能源车的拐点到来。

  比亚迪没有公开其去年新能源汽车的销量,而从汽车行业公开统计数据及其他信息来源获悉,比亚迪2013年新能源汽车销量总计为3194辆,其中比亚迪E6销量1544辆,F3DM销量1055辆,大巴K9销量453辆,去年12月18日上市的“秦”在不到一个月时间内销量为142辆。

  一位比亚迪内部人士在接受记者采访时谈到,比亚迪虽然从事汽车行业时间不长,但却是国内最早进入新能源车领域的自主品牌车企之一,因而也是这轮新能源政策的获益者之一。

  政策扶持与新能源车的发展密不可分,国外同样如此,例如比亚迪将在巴西投资约9100万美元建立电动大巴和铁电池模组组装的工厂,这与巴西政府对新能源车的重视有一定关系,并可能给予一定的优惠政策。

  7月,新一轮新能源车政策密集出炉,带动新能源车持续升温。7月9日,国务院常务会议做出决定,自2014年9月1日至2017年年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税;7月13日,国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》;7月21日,国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》;7月30日,发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。

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