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盘点外国新能源汽车技术发展

导读: 随着全球排放法规的日益收紧,节能环保的电动汽车无疑成为今后的发展方向之一,但续驶里程短以及如何解决充电是其中最大的难题,目前普遍的做法是不断加大充电站的建设。

  随着全球排放法规的日益收紧,节能环保的电动汽车无疑成为今后的发展方向之一,但续驶里程短以及如何解决充电是其中最大的难题,目前普遍的做法是不断加大充电站的建设。而近一些国年来家另辟蹊径,开始研究无电池电动车和无线充电技术,电动车直接利用路面进行充电。如果这些技术行得通并且被广泛使用,或将成功解决目前电动汽车远距离续航问题,而且边开边充电也省去了驾驶者不少麻烦,还可大大推动清洁能源进程。

  日本研发全球首辆无电池电动车

  最近,日本又在技术上完成了一次飞跃,2016年3月18日,日本丰桥技术科学大学与大成建设公司共同揭晓了世界上第一款无电池驱动的电池车,该车通过一条电气化专用路获取电力。

  无电池电动汽车

  日本无电池驱动的电动汽车

  本次测试是在日本爱知县丰桥市进行的。测试车辆在一条电气化道路上行驶,电动车的轮胎嵌入具有传导电力功能的钢线,电气化车道埋入通电钢板,这样电动车行驶在电气化车道上就可获得电力,从而驱动电动车。

  此次测试道路长30米,车辆以10公里的时速行驶。日本共同社援引参与研发的丰桥技术科学大学波动工学教授大平孝教授的话:“加速很顺畅,行驶很舒适。”

  无电池电动汽车

  丰桥技术科学大学教授大平孝

  虽然目前电动车的人气正在上升,但真正替代传统汽车还有很长的一段路要走。丰桥技术科学大学与大成建设公司目前却有了新突破:电动车无需搭载电池就可进行长距离行驶,再也不用担心燃料耗尽的问题了。由于电池续航力不足,普通电动车不可能长途行驶,而这款电动车就不存在这个问题。当然,它也有限制条件,即只能在电气化车道上行驶。此外,这项技术短期内无法在全世界范围普及。

  大平孝同时指出,现在不是全面改造公路的问题,而是基于现有的道路上增加新技术。只要高速公路实现电气化,电动汽车就能够长距离行驶。显然,今后新款电动车还需要装配电池,以防行驶到没有铺设电气化公路的地段,不过大平孝希望今后的电动车能够缩小电池的尺寸。

  

  从COMS上拆下来的铅蓄电池

  此次的行驶实验采用的电动车是以丰田车体的“COMS”为原型的试制车。随着车辆的大型化,传输的电力增至5kW。使用的高频电流的频率与原来相同,都为13.56MHz。试制车拆下了COMS配备在地板下方重约120公斤的铅蓄电池,在腾出来的地方配置了将高频电流转换成直流的整流电路。来自电气化道路的供电用两个前轮车胎进行。

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