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解读:中国客车动力电池需要怎样的补贴政策

导读: 据了解,银隆和大名鼎鼎的比亚迪是目前我国代表不同技术路线且产业链较为完备的新能源企业,一个专注于钛酸锂电池技术的研发应用,另一个专注于磷酸铁锂电池技术的研发应用。

  珠海银隆,一家快速崛起的新能源企业,2016年两会期间,一则格力拟收购银隆的新闻让珠海银隆声名鹊起、令人刮目。其实,早在2009年,银隆的产业化进程就已开始。以“全球领先绿色能源供应商”为使命,经过短短6、7年时间,银隆成功打造了从材料、电池、动力总成到新能源汽车及储能为一体的闭合式循环产业链,从而构建起独特的核心竞争优势,在市场上“长袖善舞”、尽显风流。

  据了解,银隆和大名鼎鼎的比亚迪是目前我国代表不同技术路线且产业链较为完备的新能源企业,一个专注于钛酸锂电池技术的研发应用,另一个专注于磷酸铁锂电池技术的研发应用。

  近年来,珠海银隆新能源以不俗的市场业绩,证明了技术创新和模式创新给企业带来的巨大变化。

  2015年,珠海银隆新能源呈现爆发式发展,实际交车一跃上升到2996台,实现全年销售订单近7000辆,年增长率2228%,销售总金额近40亿元,市场销量全国第7位,迅速成长为我国新能源产业的领军企业之一,并大步迈进全球新能源企业500强。截至目前,银隆纯电动公交车已先后进入包头、邯郸、武安、永州、湛江、石家庄、齐齐哈尔、天津等全国二十几个城市,助力各地打造城市绿色交通新标杆。不仅如此,还成功进入美国、德国、荷兰、挪威、德国、法国等国外市场。

  与此同时,银隆新能源通过技术开放平台,大力进行资本运作和资源整合,2015年,银隆新能源凭借在新能源汽车以及储能系统的先进技术以及领先的行业地位,先后完成A轮和B轮股权融资约32亿元,成功引入中信证券、华融资产、远洋地产、北巴传媒、三峡集团等19家央企投资。

  摘取动力电池皇冠上的明珠掌控钛酸锂电池核心技术

  与传统车企比拼的发动机、变速箱、底盘这“老三样”不同的是,对于新能源车企来说,动力电池是其核心技术,谁掌控动力电池的核心技术,谁就掌握了市场的主动权和话语权。

  就拿银隆进军公交领域的例子来举例说明。我国的公交系统,一向被称为推广新能源技术的“试验田”和“排头兵”,更是目前我国对新能源客车推广力度和使用范围最强最广的领域。银隆在进军公交领域之前,曾组织众多国内外专家,对公交系统的规律和特点及相应的动力电池的性能优劣做了充分的调研,经过长时间大量而严谨的技术分析得出结论,一台客车的生命周期约为10年左右,国家对公交公司的购车行为进行一次性的补贴,因此公交公司在购买客车的时候需要考量10年全生命周期之中的各项需求。一般来讲,磷酸铁锂电池的寿命大约在3年左右,而钛酸锂电池的寿命可以达到10年。针对中国四季分明的地理气候特点和公交运营的“刚需”条件,银隆对此的认识甚至达到“严苛”的程度,银隆认为:如果动力电池的寿命不能达到10年,如果充电的时间高于加油的时间,如果电池的使用环境不能达到从中国的冷都黑河到中国的海南全年的使用,如果电动车的安全性能低于燃油车,这样的电池就不该应用到客车上;反之,动力电池等“三电”系统必须在寿命、安全、运营效益、充电时间、使用环境等各方面超越或达到燃油车的条件,才能符合公交系统的“刚需”,也才是可持续的。这样的研究结果,也让国内最早做磷酸铁锂动力电池开发的四家企业之一的银隆,最终放弃了磷酸铁锂,改为寻求性能和性价比更胜一筹的钛酸锂电池技术。当时,全球钛酸锂技术的领军者是美国奥钛纳米科技有限公司,于是,通过艰辛的谈判,银隆新能源2010年战略控股美国奥钛纳米技术有限公司,并将其钛酸锂电池核心技术、生产线和销售体系收入囊中,成为其第一大股东并成功跨进国际资本市场。这次收购在业界反响强烈,当时国内媒体以“中国动力电池第一股”为题竞相报道。

  银隆此举从此掌控了新能源客车的“核心技术”,也一举改变了我国没有锂电池材料知识产权的局面。

  对于银隆来说,收购完善了银隆核心材料、核心技术、核心专利的战略理念,为占领全球新能源产业制高点提供了必要条件。

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