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ADAS用量将迅速提升 传感器融合成重要趋势

2016-04-02 00:03
来源: 盖世汽车

  事实上,辅助驾驶目前种类已有多达20种。不过目前市面上ADAS的核心功能集中在自适应巡航控制(ACC)、前车碰撞预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)、行人检测预警(PCW)等。其中,消费者对侧边盲区检测及换道/并线系统的认识和需求正在提高,“预计在今后5年,全球的需求量会翻番。”德尔福安全系统产品开发部亚太区高级工程经理沈骏强指出,这些ADAS技术目前正处于快速普及推广阶段,未来大规模普及取决于标准法规的制定、技术的成熟、成本的下降及其对中国驾驶员行为特性和交通状况的适应性。

  传感器融合成重要趋势

  正是基于ADAS良好的市场前景,诸多零部件企业争相进行相关布局。而正如前面所说,ADAS是一种基于传感器的系统与技术,因此传感器技术的提升又成为相关企业的重要突破点。沈骏强表示,针对法规和其他(如NCAP)测试规程要求,主机厂会推出基于单个传感器(雷达或摄像头)的方案,而这些低成本方案必须具备功能扩展的能力。他还指出,在ADAS向自动驾驶方向演化的过程中,多个传感器之间的相互重叠与融合,有助于确保系统性能和功能安全。

  的确,除却单个传感器性能的提升,通过传感器融合的方式也可以使ADAS实现一些额外的功效。“不同传感器有不同的优缺点,目前来看,没有一种传感器可以适用于任何使用环境,因此只有通过传感器的融合,才能在功能的‘鲁棒性”或是功能的多样性方面做到最好。”

  张彤表示:“如果将摄像头和激光雷达都布置在前挡风玻璃上,它很可能占据很大的驾驶员和副驾驶视野,而通过将两种产品在硬件上作集成的方式可以很好地解决这个问题。”以大陆“带激光雷达功能的多功能摄像头”为例,通过这样的组合,首先可以优化其空间位置,同时,将两个硬件集合在一起可以实现两方面功能的组合,从而实现性能的提升。“如果只是激光雷达,其可以支持的自动刹车的速度是30kb/h的自动碰撞避免和50kb/h的碰撞缓解,而复合传感器则可以将其提升到50kb/h的避撞和80kb/h的碰撞缓解。”

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