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“车联网”存隐忧 智能交通路还很远

导读: 新能源汽车和车联网万一死机或被黑客入侵怎么办?涉及到个人隐私信息与财产安全怎么防范?

  4月10日,2016中国车联网应用产业大会在浙江省杭州市举行。记者从大会上了解到,2015年全球有2%的汽车使用了嵌入式互联网,到2022年这一比例将提高到25%。

  中国互联网协会负责人也援引第三方机构发布的数据称,我国2015年车联网的渗透率达到10%,市场规模1500亿元;到2020年,汽车与网络相联用户将超过4000万人,渗透率将超过20%,市场规模将突破4000亿元。

  目前,国内各类汽车保有量约1.7亿辆,未来3年内还有5000万辆的增长空间,汽车保有量的高速增长与有限的交通、能源等之间的矛盾日益突出,提高交通要素资源的使用效率迫在眉睫。工信部电子信息司司长刁石京认为,这给新能源汽车与车联网产业发展提供了新的天地与动力。但是,在刚刚起步阶段千万不能盲目乐观。

  据刁石京透露,国内部分新能源汽车厂商还是在传统汽车上改来改去放电池,花很多电力来驱动液压助力系统,把互联网地图搬到汽车操作系统上等。有专家批评中国汽车产业说,既有造不出好发动机的“心脏病”,也有掌握不好电子信息的“神经病”。

  据中国工程院院士邬贺铨介绍,汽车电子在一台汽车的成本占比2010年为35%,到2030年将达到50%。目前,奔驰、雪佛兰等品牌的新车就有10多个CPU,其软件代码规模达到1000万行至1亿行,车辆电缆总长3公里多,有多个通信网,上百个电控单元,200多个传感器与接收器,汽车成为名副其实的大数据与移动智能终端。

  据统计分析,部分汽车每天向云端传输的数据可达到100MB,平均每辆联网汽车每月产生1.5GB数据信息并上传。从GPS数据可以得到位置信息,从车速、方向盘和刹车数据可以掌握用户的驾驶习惯,从车内空调和雨刮器数据可得出道路沿线的天气信息等。

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