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解析比亚迪:从电池技术发家 到造出高续航纯电动车

导读: 从拥有电池技术到造出全球续航里程最高的纯电动车,深圳企业比亚迪花费了7年时间。而后数年,每款新能源车研发背后几乎都凝聚了比亚迪人精益求精的追求,这不仅关乎“工匠精神”,更关乎对一款世界上还没有过的创新产品的不断求证和验证。

  现代工业中,造一辆汽车,需要花费怎样的精力,尤其当它是一辆“从未有过”的车?

  从拥有电池技术到造出全球续航里程最高的纯电动车,深圳企业比亚迪花费了7年时间。而后数年,每款新能源车研发背后几乎都凝聚了比亚迪人精益求精的追求,这不仅关乎“工匠精神”,更关乎对一款世界上还没有过的创新产品的不断求证和验证。

  以插电式油电混合动力汽车秦为例,3000名工程师参与研发,上市前造了数百台样车,北至黑龙江、南到海南,累计行驶数百万公里,不断测试高温、低温和高海拔、高湿度等不同环境下车辆的使用状况;而为了稳定和安全,零部件经历数万小时模拟测试,超过200台整车进行碰撞测试……

  于是,在秦和唐等新能源车的热销下,2015年,进军汽车制造业只有12年的比亚迪超过美、日的竞争对手,成为全球新能源汽车销量冠军。这一年比亚迪销售6.17万辆新能源车,占全球新能源汽车市场份额的11%。而更早些时候,比亚迪电动大巴进入日本,成为出口日本的唯一中国汽车品牌,还签下为伦敦制造标志性“红色大巴”的大额订单,实现在全球50多个国家、近200个城市运营。

  不过,比亚迪股份有限公司高级副总裁、汽车产业群总工程师廉玉波却提醒,“工匠精神”不能用“做了多少”来衡量,要快速掌握前人积累的经验,并在此基础上有创新。真正的创新都很难,新的东西都要经过严格的验证、实验,确认无误才能应用,如此,精益求精才值得。

  做“从零开始”的事情

  2003年,作为“电池大王”的比亚迪宣布正式进军汽车产业。虽然3年后其首款量产燃油车型就已上市,但直到7年后,比亚迪的首款纯电动车e6才最终推出。

  “从进军汽车业开始,比亚迪就已经开始新能源车的研发。”比亚迪总裁王传福说。但没想到的是,让“电池大王”做一款量产电动车竟然比做一款燃油车还难那么多。

  一台车从燃油车变成电动车不是换换电池和电机那么简单。廉玉波告诉记者,汽车的发动机没了,就没了真空来源,而使用液压装置的助力转向和刹车系统就都要换成电动,同时用发动机驱动压缩机的空调也得换成电动空调,以发动机作为热源的制热系统也没有了,都要靠空调实现。并且,这些零部件很多都要重新按电动汽车的要求来研发设计。在当时全世界还没有一台车完全是按照电动车的要求来开发的时候,比亚迪做的是“从零开始”的事情。

  与很多公司选择在传统燃油车车型上改一下动力装置做新能源车不同,为了要做一台续航里程不能太短、性能和驾乘体验不能输于燃油汽车的电动车,比亚迪完全按照一款新车的要求去全新研发设计一款电动车。

  首先要解决的是重达600公斤的电池放在哪。廉玉波说,电池重,其布置就会对整车带来很大影响,电池的安全性也需要平衡,而当时全世界都没有此类的设计先例。

  经过测试,e6的电池最终被置于整车中间的地板下。“这里有整车的包围,更安全,对电池性能影响最大的温度也最容易控制,同时也尽量不影响乘坐的舒适性,以及不对其他人机工程产生影响。”廉玉波说。

  这种从零开始的设计也获得了全球新能源汽车行业的认可。e6推出后不久,德国戴姆勒的工程师来考察,经过试驾,认为这是一款足够成熟的车型。而后戴姆勒与比亚迪合作成立合资公司开发腾势电动车。廉玉波说,后来包括特斯拉和欧洲的一些新能源车都选择将电池放在同一位置,这说明比亚迪的方案在全球获得了认可。

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