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特斯拉MODEL 3 是个无奈的早产儿?

导读: 在世界车市中,通过一两款产品成为公司现金奶牛并且让公司稳定发展的故事并不罕见。对于产品线更窄,目前深陷财富泥潭的特斯拉来说,尽快推出自己的“走量”车型才是特斯拉自救 的关键。

  在世界车市中,通过一两款产品成为公司现金奶牛并且让公司稳定发展的故事并不罕见。比如底特律沦陷时因全球热卖而救了福特的Focus福克斯,再比 如救了上汽通用甚至救了母公司的长期畅销车型别克凯越和君威。对于产品线更窄,目前深陷财富泥潭的特斯拉来说,尽快推出自己的“走量”车型才是特斯拉自救 的关键。这家由重度技术极客ElonMusk创办的所谓汽车公司从诞生伊始就争议不断,2015财年更是以亏损8.89亿美金再度成为华尔街的“重症监 护儿”。

  ElonMusk将2016年视为盈利年,但他手里的牌确实不多。当家主角Model S来自2012年,虽然后续推出了电池容量升级和双电机四驱版本但毕竟外观设计出现审美疲劳,已不再是富人们的新鲜玩具。本应占据更高阶市场地位的 Model X却因为设计太过另类,最大的噱头鸥翼车门遭遇了德国供应商Hoerbiger的研发缓慢与产能不足,只能一拖再拖。ModelX周产能目前不足800 台,Q1 2016很难及时交货。

  在这种大环境下,Model3的上市或许是形势所迫,把Model3理解为一个早产儿也许更合适。

  为什么这么说呢,以下几个方面可以阐述:

  第一,特斯拉要更早陷入“左右互博”的困境

  特 斯拉与其说是一家汽车公司,其实不如理解为是一家深受华尔街宠爱的兜售未来高科技情怀的电子公司。ModelS这款情怀落地、资本胜利的标识产品更像是 一个符号,只要不断推出新电池版本、增减电机数量、升级软件就能不断创造新的型号,新的订单,新的热点,新的概念,从而获得投资者的信任和关注。特斯拉从 成立之初,正是这么一路走来,虽入不敷出但深受投资者的追捧。随着ModelX这一高端SUV车型的临时哑火,Model3提前引爆了中档电动车的潜 在需求。国内售价超不过人民币35万的Model3别看只有ModelS的二分之一甚至更低,在性能上却一点不比百万级的这位大表哥落后太多。主要亮 眼参数包括:345公里以上续航、6秒以内百公里加速、Autopilot自动驾驶功能、兼容超级充电(充电30分钟续航270公里)等。

  如此性价比吸引了众多先锋中产阶级的目光不足为奇,订单不断的特斯拉也许却危机初现。首先特斯拉的产品利润率并不高,大量的铝制件、18650锂电池总 成、美国本土生产模式并不能实现单台稳定足够赢利;其次特斯拉加州工厂生产ModelS已出现产能不足,急需扩产和第二工厂建设,急于投产 Model3这类低端车型会侵蚀高端型号的固有利润空间,这对于特斯拉这类产品线少的可怜的新企业来说,左右互搏相影响更为明显;最后Model3至 少将达到S的7成产品力,如此仓促左右互博,把产品线从高冷的概念产物变成真正的量产普及。对于特斯拉这种贩卖未来的情怀公司,短期不一定是好事。

  第二,客户体验面临严峻挑战

  Model3 自从宣布接受预订,无论美国还是中国的反响都异乎寻常的热烈。消费者对Model3的需求超过市场预期,推动特斯拉股价周一逆市上涨9.40美元,涨幅 为4%。Model3自开卖以来预订销量已经超过25万辆,短短一个月超过了特斯拉2015年全年交付总数5倍之多。特斯拉目前Model3预计交车 时间更是排到了2017年以后,第二工厂也刚刚开始贷款修建。如此夸张的活跃订单也许华尔街更加喜闻乐见,但是可以肯定的说会带来比ModelS更加让 人不满的交车延迟。以特斯拉定期“摩尔定律”式的升级和新车型上市进度,我相信绝大多数早期Model3的消费者接收的都将是至少半年延迟的老款型号。 这尤其在中国消费者买新不买旧的观念下会造成交车时的诸多不满甚至引发退换潮。另外撇开Model3产品力高低和车辆驾驶体验不谈,电动车离不开充电设 备的基础建设,充电服务是否便捷舒适才是特斯拉能否成功的决定因素。特斯拉截至2016Q1全球建成604座超级充电站、3542台超级充电桩,这在特 斯拉全球年交付5万辆时也许不是大问题,通过为数不多的4S店、各大商业地产合作停车场、高速公路沿线的电桩埋布,目前的特斯拉车主享受的还是VIP待 遇,基本上各大超级桩站都能做到车到即充,简单快捷。

  但以Model3的普及速度,特斯拉在欧美这些人口密度合理,相当一部分车主自有车库的国家也许需要面对的困难不大,但是在中国目前的充电桩建设速度, 是远远赶不上Model3走量后使用需求的。另外中国正在大力推进电动汽车推广和充电基础设施建设,特斯拉的技术思维有时候很难跟上国内政策环境的变 化。比如在充电接口标准上如出现端口不统一,轻则造成充电效率下降,重则有桩有电用户却发现无法使用而影响体验。中国充电接口标准GB/T20234已经 发布,未来国家投资建设的充电设施、国家补贴的电动车辆都将普及使用该接口,充电电流可以适配16A、32A、250A、400A。在众家皆兼容的大趋势 下,唯独特斯拉目前还在坚持使用欧标IEC62196接口实在不算明智。

  这会导致用户只有在特斯拉自家的充电设备才能达到80A高速快充,如客户“电尽路绝”驶入了一个国家电网的充电站只能自备转接头接受32A慢充,甚至因设备兼容问题在充电站门口可怜地寻找拖车服务。

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