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新能源车:政策扭曲了市场?

导读: 在电动车产销都出现明显增长的同时,纯电动汽车电池续航的投诉明显增多,主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。

  统计显示,去年全球乘用电动车的销量接近55万辆,其中我国的销量为20.74万辆,约占全球的37.7%。我国首次超过美国,成为2015年电动车销量最高的国家。工信部部长苗圩在上个月刚刚结束的全国两会上预计,今年我国的新能源车仍然会呈现比较明显的增长。“今年我预计(电动车的销量)比去年还有一倍以上的增长。越来越多的企业,越来越多的产品,开始投入市场。”

  然而,在电动车产销都出现明显增长的同时,纯电动汽车电池续航的投诉明显增多,主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。

  电动车“大跃进”:补贴+牌照

  近年,国家出台了一系列支持新能源汽车发展的政策,不仅购车给补贴,而且一些地方给新能源车直接上车牌,比如在北京,按照今年的政策,北京将配置6万个新能源车指标,向通过资格审核的申请人直接配置,无需进行摇号。在政策的大力扶持下,电动车迎来迅猛发展。数据显示,2015年,我国纯电动汽车保有量为33.2万辆,比2014年增长3倍多。

  在市场火爆的背景下,问题也不少。作为电动汽车的唯一动力来源,动力电池决定着电动车的质量、续航里程等关键指标。但是,动力电池也最不让消费者省心的。根据北京市消协得到的有关电动车的投诉,主要问题包括:电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映,汽车电路设计有问题,车停放三天整车就没电了。还有消费者称,新能源车在宣传中称能跑200公里,但冬天实际上也就能跑120-140公里,遇到堵车耗电量还会猛增。

  山东东营的张女士两年前买了一辆国产电动车,她说实际续航里程和购买时的宣传上有不小差距。张女士说:“当时充完电,充满的情况下,车里载两个人,跑了五十多公里,电池显示的表格是五节电还剩两节。但理论上,说明是可以跑100公里—200公里,但其前提条件是时速30公里,匀速,而且风力小于四级。理论上是这样,但是我出去不能每小时只跑30公里。”作为普通消费者,张女士使用电动汽车主要是接送孩子,使用强度不算大。作为出租车司机,选择了电动汽车却有些麻烦,最让司机师傅们头疼的就是,为了省电多跑点路,夏天不敢开空调,冬天不敢开暖风。

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