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解读:新能源客车该如何发展

导读: 近日,一则来自国内网站的消息,在客车业引起了轩然大波。该消息称,2016-2020年的新能源汽车补贴标准将进行调整,客车类补贴将按客车装载的电量也就是消耗1度电补贴1800元进行,客车类补贴最高可降至50%。

  近日,一则来自国内网站的消息,在客车业引起了轩然大波。该消息称,2016-2020年的新能源汽车补贴标准将进行调整,客车类补贴将按客车装载的电量也就是消耗1度电补贴1800元进行,客车类补贴最高可降至50%。该网站计算,按此执行纯电动客车补贴,平均降幅31.8%,其中6-8米和8-10米降幅分别为45.6%、49.5%。

  此消息令客车业内的运营商和制造商议论纷纷。为此,不少客车企业和用户向记者表示出担忧和不理解。具体的问题聚集在这几个方面:

  一、补贴如果按1800元/kWh*装载电量上限的政策执行,将不可避免地出现多装电池以提高补贴的现象。这样既不利于新能源客车的商业化发展;也不利于新能源客车降低能耗,以更高的技术创新提高新能源客车的续航里程;更不利于电池技术的发展,因为装载越便宜的电池,成本才会越低。

  二、按电池容量每千瓦时补助1800元,是纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车推广应用补助标准。而新能源专用车行驶半径小,对安全和寿命的要求比客车低。

  三、与《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》相比,6-8米和8-10米的纯电动客车补贴明显下降不少,如此的降幅,很可能使已经发展起来的新能源客车市场出现停滞不前的现象。

  对于企业反映出的问题,记者请教了专家,这位不愿透露姓名的业内专家认为:“2013-2015年新能源汽车补贴政策”显得较为简单粗放,尤其在6~8米的纯电动客车补贴上,形成了一定的漏洞,造成了骗补现象的出现。但是,2015年4月,由国家四部委联合发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》,对之前的补贴政策进行了修改和完善,其最大的亮点是按新能源客车商业化的技术趋势——单位载质量能耗和纯电续航里程为补贴标准。

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