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考量运营效率 新能源车补贴应给技术领跑者

导读: 今后,新能源汽车补贴政策如何能起到引导新能源客车行业健康长远发展的作用?业界人士呼吁,结合新能源汽车运营效率,在车辆全生命周期里妥善考虑用户实际需求,是制定补贴政策的前提。

  进入4月,汽车行业共同关注的一件大事,就是各地方的新能源汽车补贴政策即将密集出台。去年,补贴政策以车长、EKG(单位载质量电能消耗量)、续驶里程等作为考量标准,在很大程度上刺激了新能源客车行业爆发式发展。今后,新能源汽车补贴政策如何能起到引导新能源客车行业健康长远发展的作用?业界人士呼吁,结合新能源汽车运营效率,在车辆全生命周期里妥善考虑用户实际需求,是制定补贴政策的前提。

  在十年全生命周期里比成本

  近年来,在客车行业,对于车辆“全生命周期”的管理越来越受到重视,这在国外奔驰、沃尔沃等商用车巨头身上已屡见不鲜。对于客车运营者而言,车辆的运营成本更应受到重视。因此,在车辆的服役寿命里衡量运营效率,也应成为新能源车补贴的一个思路。

  一辆客车的生命周期约为十年左右,国家对公交公司的购车行为却是一次性的补贴。对于公交公司而言,在购买客车时应该考量十年全生命周期中的各项需求,以求最大限度地降低采购成本。对于政府而言,也应考虑公交企业的实际需求,使得补贴政策能在客车十年全生命周期内,保证客车的运营安全、运营效率,以补贴之力推动科技研发与技术更新。唯有“双向发力”,补贴政策才能切实引导新能源汽车技术的提高。

  我国的公交系统,一向被称为推广新能源汽车应用的“排头兵”,也是目前我国新能源客车接受、使用范围最广的领域。因此,将补贴效果放在新能源公交车使用周期内衡量,更是众多公交企业经营者的呼声。

  新能源公交车的寿命长短,主要取决于新能源汽车“心脏”——动力电池的寿命长短。目前应用最多的磷酸铁锂电池,寿命大约在3—4年左右,也就是每隔3—4年必须更换一次电池;而令众多业内人士重视的是,钛酸锂电池的寿命可以达到十年。

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