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如何打破动力电池回收瓶颈?

导读: 尽管节能环保的新能源汽车像雨后春笋般走入人们的生活,却很少有消费者考虑过大规模的报废电池该如何处理。相关数据表明,在现有的新能源汽车增长态势下,五年后我国动力电池报废量将达到17万吨。那么,这些数量庞大的废旧电池将如何处理?

   或许很多人跟笔者一样,最初的“电池回收”理念始于儿时学校走廊的旧物回收箱,现如今这样的回收设备更加完善地存在于大街小巷。那么,电池回收的重要意义何在?举个例子,日常生活中很常见的手机电池,只需20克的重量就能污染1平方公里的土地,其污染时效更是可达50年之久。

  一块手机电池不禁使人联想到近年大热的新能源汽车。尽管节能环保的新能源汽车像雨后春笋般走入人们的生活,却很少有消费者考虑过大规模的报废电池该如何处理。相关数据表明,在现有的新能源汽车增长态势下,五年后我国动力电池报废量将达到17万吨。那么,这些数量庞大的废旧电池将如何处理?

  说到电池的报废,还要从它的寿命讲起:从大部分厂商提供的信息来看,电动汽车都能达到1000-2000次的充放电。假设每天完成1次充放电,一年365次,理论上电池也可以使用3-6年。一般来讲,当电池的容量下降到出厂时的70%,即视作电池寿命终结。

电动汽车废旧电池回收如何打破瓶颈?

  容量下降到70%的电池组,其个体容量是大于这个数字的。甚至个别电池的容量还会在80%以上。如果是这样,那为何还要报废?电池组里经过长期的放充,有的放电快,有的放电慢。这样一来,充满电后的电压就不一样,有的初始电量虚高,最终导致续航能力差。如果用水桶来比喻电池,那么新旧电池组之间的差距可以用下图来说明:

电动汽车废旧电池回收如何打破瓶颈?

  若电池已经无法为新能源汽车效力,直接丢弃是否是唯一的途径?答案是否定的。但动力电池并不像想象中那样任意组合起来就能用,电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时会形成断崖式下跌,对后期使用造成极大困难。

  美国对动力电池的研究较为全面,现已形成完善的商业运作模式。通用汽车与ABB合作的实验就取得了一定成就,将雪佛兰沃兰达电池组采集的电能回馈到电网,最终实现家用和商用供电。经过尝试,重新整合的模块化装置,可支持3-5个美国家庭俩小时的电力供应。

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