侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

【重磅】特斯拉不再仅仅是一家汽车公司

导读: 继之前大家所了解的特斯拉三步曲之后,马斯克补充了最重要的一条信息:提供太阳能电力,并强调,这十年间,太阳能电力的规划一直在特斯拉的战略蓝图里。

  7月20日,马斯克在特斯拉的官方网站更新了一篇博客,正式公布了特斯拉战略的完整计划,继之前大家所了解的特斯拉三步曲之后,马斯克补充了最重要的一条信息:提供太阳能电力,并强调,这十年间,太阳能电力的规划一直在特斯拉的战略蓝图里。

  在之前发布的特斯拉CTO斯特劳贝尔的一篇演讲(必读|斯特劳贝尔讲述特斯拉如何重构本世纪电网)里,我们曾经提出,特斯拉真正的野心在于能源。特斯拉之所以选择以汽车作为入口,是因为"运输行业是使用化石燃料最集中的领域,化石燃料能源中的95%驱动着这个星球上所有的人、货物。"从马斯克最开始宣传特斯拉,并同步进行太阳城计划时,我们就可以看出,特斯拉的宏伟野心并不是我们想象的那样简单。

  如今,马斯克终于正式公开能源计划,特斯拉官网也从teslamotors.com更改为tesla.com。

  马斯克同时宣布了特斯拉在自动驾驶和共享出行方面的计划。正如我在过去的文章(如何抓住未来汽车变革的机会)所写过的那样,汽车厂商选择共享出行是必然。并且,未来汽车公与私的边界会出现变化,比如,马斯克所预测的公共汽车方面的设计将会出现不同的发展。

  另外,针对大家最关心的特斯拉车型系列,马斯克表示将不会推出低于model 3价位的车,并扩充产品线,进入卡车和高载客车辆(公交?)等细分市场。

  拭目以待。

  ▼

  以下是由特斯拉官方微博发布的正式译稿:

  特斯拉蓝图之第二篇章

  10年前,我发布了特斯拉规划蓝图的第一篇章,如今已进入最后的完成阶段。这一规划并不复杂,基本内容如下:

  第一步:打造一款产量很小的车型,该车型价格肯定是昂贵的;

  第二步:用赚到的钱,开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型;

  第三步:再用赚到的钱,创造一款量产的、价格亲民的车型;

  第四步:提供太阳能电力。不开玩笑,在过去的10年中,这项规划一直出现在我们的网站上。

  我只能从第一步(译者注:打造产量小、价格昂贵的车型)开始,是因为我从PayPal赚到的钱,只够支持第一步!当时我认为,我们成功的机率很低,而我不想拿任何人的钱来冒险——因此,只能用我自己的钱。历史上成功的汽车初创企业寥寥无几。截至2016年,没有倒闭的美国汽车企业只有两家:福特和特斯拉。创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为,而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢!

  其次,产量小的车型意味着工厂的规模要更小、更简洁,大多数工序要靠手工完成。在没有形成规模效应之前,我们无论生产何种车型——经济型也好,运动型也罢,都会是价格昂贵的。然而,至少有些人会花大价钱去购买一款运动车型,但没人会花10万美元购入一部电动的本田思域,哪怕它看上去再酷也没用。

  我发布特斯拉规划蓝图第一篇章的原因之一,是为了回复那些攻击特斯拉的言论——有人指责我们只为富人造车,他们的意思是,生产运动车型的公司还不够多,或者其他稀奇古怪的理由。然而遗憾的是,那篇博文未能阻止援引这些理由撰写的攻击特斯拉的文章——我的目的没有彻底达成。

  但是,(发布整体规划)的主要原因,是表明我们目前所在的战略位置,以及公司行为的计划性。所有规划、行动的目的,一直以来,都是加速可持续能源的到来,使我们能够畅想未来和依然拥有美好的生活。这是“可持续性”的真正意义所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情,它关乎我们每一个人。

  从本质上讲,我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性,否则化石燃料将会用尽,人类文明便会坍塌。无论如何,我们必须摆脱对化石燃料的依赖,且几乎全部科学家都认同,大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度,越快越好。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

X
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: