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【解读】电动自行车与新能源车政策比较的启示

导读: 电动自行车与新能源汽车政策比较对我们有什么启示?笔者所对其进行了宏观经济分析,本文着重进行点解。通过电动自行车产业的发展,可以看到当前管理体制的运作过程,进而讨论一下路权共享和城市秩序问题。

   电动自行车与新能源汽车政策比较对我们有什么启示?笔者所对其进行了宏观经济分析,本文着重进行点解。

  通过电动自行车产业的发展,可以看到当前管理体制的运作过程,进而讨论一下路权共享和城市秩序问题。

电动自行车与新能源汽车政策的比较

  草根式发展

  电动自行车的发展既不是国家定点,也没有国家投资,完全是企业家的市场警觉发现的盈利机会,自主投资发展起来的。1995年起步,2013年产销双盛,2015年产量3200万辆,销量下降了20%。其发展大致经历了三个阶段。

  第一个阶段从1995-1999年,是试验生产阶段。主要围绕电机、电池、充电器和控制器四大组件的技术进行探索研究,并开始小批量试生产,同时也进入了消费者的视野。

  第二个阶段从2000-2004年,是规模化生产阶段。铅电池等关键技术获得突破,性能得以提高,生产迅速扩展,形成江苏无锡、浙江和天津三大产业集聚区,成为摩托车和自行车的替代品。这也是供给创造自己的需求的一个生动事例。

  第三个阶段从2005-2013年,是超速发展阶段。竞争促进了技术进步,蓄电池的寿命和容量提高了35%;电机从单一的有刷有齿电机发展为无刷高效电机,寿命提高了5倍,效率提高30%,价格功率下降到原来的21%。铅酸电池在技术上取得突破,锂电池开始出现,发明了永磁无刷电机,开发了稀土永磁材料。2005年产量900万辆,出口200-300万辆,产销量占世界90%,开始成为全球轻型车最大的生产、消费、出口国。

  第四个阶段从2013-至今,调整发展阶段。社会保有量2亿辆,产量基本稳定,销量下降,价格战、促销潮此起彼伏,暴发式增长和销售旺季不再。爱玛、雅迪、绿源、新日、小刀等一线品牌逆势增长,爱玛2014年产量400万辆,绿源增长了30%,但大约有700家中小车企退出市场。再加上从2016年起对铅电池征收4%的消费税(对锂电池暂不征收)和新国标迟迟不能出台,特别是不少地方出台限摩、限电措施,限行、查扣、甚至销毁,电动自行车发展遇到了人为的市场障碍,同时也出现了一些新的趋势。

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