谈加氢站建设方法寻求最便宜的氢气资源

2016-07-13 10:40:40 来源：第一电动网作者：大头

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导读： 我们经常看到日本、韩国的氢燃料电池汽车只能出口到美国加州地区销售，世界其它地区包括中国在内没有办法销售其产品，可见加氢站基础设施建设的重要性，它关系着一个产业的兴衰。

　　OFweek新能源汽车网讯我国最早在八年前建成了北京、上海两个加氢站，发展至今，增添了郑州、大连、佛山等地加氢站，纵观世界各国加氢站建设速度也很慢，数量也就是几个或几十个的递增，制约了氢燃料电池汽车的发展，这是一个世界性难题，我们经常看到日本、韩国的氢燃料电池汽车只能出口到美国加州地区销售，世界其它地区包括中国在内没有办法销售其产品，可见加氢站基础设施建设的重要性，它关系着一个产业的兴衰。

　　一、现有加氢站技术来源于天然气加气站，有两种建设方式：

　　站内制氢供氢加氢站技术：

　　来源于天然气管网标准加气站原理，即加氢站内有制氢设备(如天然气重整制氢)产生氢气(相当于天然气管道输送来的气源)和加气站设备的组合。

　　工艺流程：产生氢气的原料→站内制氢设备产生的氢气→经压缩机加压→到站内气瓶组→加氢机→对氢燃料电池汽车加氢气。

　　北京奥运会的加氢站，属于站内制氢供氢加氢站类型，制氢原料是管网中的天然气，站内制氢技术要求比较高，制氢和加氢两种设备组合占地面积大，站内制氢规模不会很大，导致制氢成本会很高。

　　国际上大多数国家都是采用这种建站技术，只是制氢设备不同而已，例如站内水制氢等。这种单个建站方式显然比加油站复杂的多、投资巨大，无法像加油站那样简单、高效，推广普及难度较大。

　　外供氢加氢站技术：

　　来源于天然气母站和子站原理，即从外面工厂(相当于母站提供气源)经加氢站(子站)二次加压完成对外加气。

　　工艺流程：从外面工厂运来的氢气→卸气→压缩设备二次加压→到站内气瓶组→加氢机→对氢燃料电池汽车加氢气。

　　上海安亭加氢站，属于外供氢加氢站，运来的氢气在加氢站需要二次加压，压缩设备和站内储气瓶组占地面积较大，运行成本高。

　　加氢站都有氢气压缩机组，这个设备体积庞大，能耗大，对气体做功压缩出口排气温度很高，非常危险，对氢气有润滑机油的污染，做到零污染，设备成本非常高，这是难点。

　　据悉，扬州某加气站基础设施公司发明了固定的和移动的两种“无动力”加氢站，并取得了专利（专利号分别为：ZL201410060518.4和ZL201410097130.1）。所谓“无动力”，就是不再需要任何设备做功，利用储气瓶组拖车储气瓶中自身压力完成对外加气功能，把困难复杂的加氢站变成如此简单，开辟一个全新的加氢站建设方法，目的就是省略了气体压缩机，降低加氢站设备总造价，利于推广复制，让加氢站呈几何数增长。

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