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谈加氢站建设方法 寻求最便宜的氢气资源

导读: 我们经常看到日本、韩国的氢燃料电池汽车只能出口到美国加州地区销售,世界其它地区包括中国在内没有办法销售其产品,可见加氢站基础设施建设的重要性,它关系着一个产业的兴衰。

  OFweek新能源汽车网讯 我国最早在八年前建成了北京、上海两个加氢站,发展至今,增添了郑州、大连、佛山等地加氢站,纵观世界各国加氢站建设速度也很慢,数量也就是几个或几十个的递增,制约了氢燃料电池汽车的发展,这是一个世界性难题,我们经常看到日本、韩国的氢燃料电池汽车只能出口到美国加州地区销售,世界其它地区包括中国在内没有办法销售其产品,可见加氢站基础设施建设的重要性,它关系着一个产业的兴衰。

  一、现有加氢站技术来源于天然气加气站,有两种建设方式:

  站内制氢供氢加氢站技术:

  来源于天然气管网标准加气站原理,即加氢站内有制氢设备(如天然气重整制氢)产生氢气(相当于天然气管道输送来的气源)和加气站设备的组合。

  工艺流程:产生氢气的原料→站内制氢设备产生的氢气→经压缩机加压→到站内气瓶组→加氢机→对氢燃料电池汽车加氢气。

  北京奥运会的加氢站,属于站内制氢供氢加氢站类型,制氢原料是管网中的天然气,站内制氢技术要求比较高,制氢和加氢两种设备组合占地面积大,站内制氢规模不会很大,导致制氢成本会很高。

  国际上大多数国家都是采用这种建站技术,只是制氢设备不同而已,例如站内水制氢等。这种单个建站方式显然比加油站复杂的多、投资巨大,无法像加油站那样简单、高效,推广普及难度较大。

  外供氢加氢站技术:

  来源于天然气母站和子站原理,即从外面工厂(相当于母站提供气源)经加氢站(子站)二次加压完成对外加气。

  工艺流程:从外面工厂运来的氢气→卸气→压缩设备二次加压→到站内气瓶组→加氢机→对氢燃料电池汽车加氢气。

  上海安亭加氢站,属于外供氢加氢站,运来的氢气在加氢站需要二次加压,压缩设备和站内储气瓶组占地面积较大,运行成本高。

  加氢站都有氢气压缩机组,这个设备体积庞大,能耗大,对气体做功压缩出口排气温度很高,非常危险,对氢气有润滑机油的污染,做到零污染,设备成本非常高,这是难点。

  据悉,扬州某加气站基础设施公司发明了固定的和移动的两种“无动力”加氢站,并取得了专利(专利号分别为:ZL201410060518.4和ZL201410097130.1)。所谓“无动力”,就是不再需要任何设备做功,利用储气瓶组拖车储气瓶中自身压力完成对外加气功能,把困难复杂的加氢站变成如此简单,开辟一个全新的加氢站建设方法,目的就是省略了气体压缩机,降低加氢站设备总造价,利于推广复制,让加氢站呈几何数增长。

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责任编辑:LGM
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