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异地还车:分时租赁成为打“自驾的”?

导读: 地铁站人满为患、公交车迟迟未来、专车费用一路疯长到4倍,从朝阳到大兴黑车喊价500,即使这样,晚高峰的长龙依旧巴巴的站在屋檐下,等着零星“渡船”。

  如果你习惯打车上下班,一定会被7月20号的北京大雨打个措手不及。

  地铁站人满为患、公交车迟迟未来、专车费用一路疯长到4倍,从朝阳到大兴黑车喊价500,即使这样,晚高峰的长龙依旧巴巴的站在屋檐下,等着零星“渡船”。

  7月20日的极端天气也许是个特例,但上班族经常碰到的尴尬境地:大雪封门的清晨、烈日当头的正午、城市周边偏僻地点……这种时候,手边有辆车就是大多数人的“刚需”。

  分时租赁的出现,特别是分时租赁异地还车功能,成为解决上述“刚需”的钥匙。

  吐槽:异地还车网点太少

  2016年6月,乐视透露已经开始试点旗下零派乐享分时租赁业务的异地还车服务“乐异还”,一个月过去了,异地还车业务究竟如何,记者亲身体验一下。

  打开零派乐享界面,根据图标提示选择金源新燕莎“乐异还”网点,用手机下单后,系统提示挑选一个异地还车网点,记者选择了西红门。30多分钟后,记者驾车直接开进地下车库,门口监控在5秒钟就抬起,直接停车入位,点击停车。

  整体感觉取还车流程非常顺畅,基本不需要其他附加动作,完全感觉不到传统租车需要的手续和繁琐,系统会自动结算租车费用,提供免费停车位,油费免除,哦,错了,是电费。

  记者当场采访一位刚异地还车的用户罗先生,罗先生表示:“乐异还确实是要方便了许多的。之前办公室过来这儿吃顿饭打车半天,现在开车过来也就3分钟。”

  “不过就是网点太少了,希望能尽快在大兴多开点。”

  痛点:传统异地还车的人海战术

  既然异地还车服务如此受欢迎,为什么推广起来这么缓慢呢?

  传统的分时租赁异地停车,提供的都是“人海战术”的运营方式,出行高峰期,部分热门网点车辆汇集过多,远大于停车位数量,因此异地需要线下运营人员人工调度,这大大的增加了线下运营成本,也限制了异地还车点位的扩张。

  因此,传统做法是,一次异地停车服务一般需要收取相当额度的手续费,而额外的费用,显然与电动汽车分时租赁“多快好省”的卖点矛盾。

  虽然目前,个别分时租赁公司处于推广期,支持免费异地还车,但随着网点的增多,靠“人力”堆积起来的异地还车服务肯定无法持续,要么增加费用,要么减低网点。

  难道没有“治标又治本”的解决方案吗?

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