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看特斯拉在中国三年是如何“接地气”

导读: 回顾到2013年4月份郑景顺作为第一个员工正式入职中国区总裁,特斯拉接触中国市场已经三年时间。在这三年里,特斯拉中国的掌舵手已换至第三任,由此窥见,这三年中国本土化进程,过程不可不谓是暗潮汹涌。

  今年7月16日,特斯拉在北京华贸体验店揭幕了其在中国的第100个超级充电站。此时距2014年6月份在北京酒仙桥的中国第一个超级充电站,已过去两年时间。

  然而第一个超级充电站的建立并不是特斯拉进入中国的第一步,早在2013年,特斯拉就将中国的第一家直营店选在北京侨福芳草地,这个占地800平方米的直营店据称是当时全球面积最大的直营店,在开之前就引起国内巨大的轰动。然而最后正式进入中国市场后,受到商标在中国已被注册等困扰,这家店只能在2013年底在无声无息中默默开始了它的营业,甚至没有举行开幕仪式。

  起步遇到不顺后,特斯拉在中国的销量也似乎一直在底部打转,不管是2014年实际上牌数量2499辆(全球销量3.16万辆),还是2015年销量4000辆(全球销量5.05万辆),虽然持续在增长,但特斯拉在中国的市场始终没有跟上全球销量的走高。

  回顾到2013年4月份郑景顺作为第一个员工正式入职中国区总裁,特斯拉接触中国市场已经三年时间。在这三年里,特斯拉中国的掌舵手已换至第三任,由此窥见,这三年中国本土化进程,过程不可不谓是暗潮汹涌。

  解决充电难题:100个超级充电站 400多个超级充电桩

特斯拉在中国的三年 看它如何接“地气”

  2014年,特斯拉中国区的销售指标1万辆,随后被下调至5000辆。15年特斯拉发布财报,称其14年净亏损2.94亿美元,较上年2013年的净亏损扩大近三倍,也正面证实其14年的市场开拓并不顺风顺水。

  然而特斯拉刚进入中国市场时,一度涌现1000辆订单的高潮。后续动力跟不上的原因,行业内当时的分析是两点。第一点是提车的周期太长,定金预付后最少半年的等待时间,仍有太多跑单风险。这个方面,由于特斯拉的定制特性,在短期内没有彻底的解决办法。

  而更重要的原因来源于第二点:充电问题。2014年正式推进中国市场时,大部分小区没有充电桩,充电基础设施配套十分不完善。当时甚至有一些媒体报道由于充电问题,特斯拉车主低价转卖的新闻。

  为了这个问题,特斯拉为中国车主共提供四种解决方案:家用充电桩、超级充电站,目的地充电桩和移动充电器。一方面在物业铺设充电桩设备,另一方面,积极建设特斯拉的公共充电网络。其中,特斯拉同时从目的地充电站和超级充电站着手,在人们长时间逗留的地方,如滑雪场、餐厅、酒店或其他场所建立的目的充电站,当车主返回车内时,就有了回程电量。目前中国大陆已有1300多个目的地充电桩。而超级充电站作为特斯拉一直致力于为车主们提供的福利,在中国市场也飞速发展。短短两年时间,超级充电站已达到100个,充电桩400余个,全面铺设华北、华东、华南等车辆密度较大的地区。

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