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比亚迪“秦+”油电混动赛车首战APRC

导读: 2016年8月,在甘肃省张掖市举办的中国汽车拉力锦标赛(后文简称CRC)第二站,也是亚太汽车拉力锦标赛(后文简称APRC)中国站。与往年张掖段赛事最大不同的是,比亚迪梦想车队携油电混合驱动的“秦+”版赛车,第一次受邀参加APRC赛事。

  2016年8月,在甘肃省张掖市举办的中国汽车拉力锦标赛(后文简称CRC)第二站,也是亚太汽车拉力锦标赛(后文简称APRC)中国站。与往年张掖段赛事最大不同的是,比亚迪梦想车队携油电混合驱动的“秦+”版赛车,第一次受邀参加APRC赛事。

比亚迪“秦+”油电混动赛车首战APRC

  就在比亚迪梦想车队2014年第一次参加CRC,就收到了来自CRC组委会的高度关注,并为此单独设立SAE组别(新能源组)。在全年CRC赛事中,比亚迪制造的秦(第一代)赛车,基于量产车型,保留了1.5T汽油机、6前苏双离合变速器110千瓦电动机、磷酸铁电池组件以及甚至电动空调、中央显示屏、多媒体人际互联、前后悬架、传动组件甚至电动空调和多媒体娱乐系统,在增加符合CRC标准的安全防护设备后,顺利完成全年赛事。在此过程中,比亚迪梦想车队以及秦赛车,被APRC官员以及众多媒体所关注。此前没有一台油电混合驱动的赛车参加APRC。经过3年的努力,在今年赛事中,APRC组委会直接与CRC官方联系,邀请比亚迪梦想车队携秦赛车参加APRC赛事。

比亚迪“秦+”油电混动赛车首战APRC

  从比亚迪梦想车队获得邀请至车队抵达张掖只有短短10余天,而三年前改装的秦赛车,也仅仅是符合CRC标准。此前没有过任何赛事经验的比亚迪,甚至在参加CRC赛事之前都在学习相关改装条例与赛事规则。现在,要参加APRC,虽然受到邀约,但相关改装必须要达到APRC标准并在对车辆行政检验合格后方可具备参赛资格。

  为此,比亚迪梦想车队协同比亚迪厂家技术部门,在8台CRC版秦赛车中挑选一台进行升级,成为APRC版“秦+”赛车。

  “秦+”版APRC赛车与“秦”CRC版赛车有哪些区别?

  除根据不同赛事组委会规定的来自防护措施(座椅、安全带、灭火器)的区别,就是车辆本身的一些“看不到”的改进。两个版本“秦”的油电驱动总成、电池组件和悬架没有任何区别,唯独动力电池控制系统(BMS)发生了重大变化,“似乎”通过对控制策略的改进,在提升电池电量输出效率同时,更精准的平衡了各电芯状态。笔者有理由将这一重大改进,看作是比亚迪“技术猿”与“攻城狮”们,要借小麦克之手,探寻这套老款“铁电池”的最大极限。为了配合小麦克的驾驶习惯,双离合变速器的换挡时机、汽油机功率与扭矩输出曲线,也做出了相应调校。

比亚迪“秦+”油电混动赛车首战APRC

  “一切偶然碰撞在一起,就是必然”

  在比亚迪梦想车队受邀首站APRC同时,一位有过三年参加APRC以及众多其他赛事经验的车手小麦克,严(自)重(己)希(掏)望(钱),驾驶比亚迪秦参加ARPC中国站张掖段赛事。

比亚迪“秦+”油电混动赛车首战APRC

  来自APRC官方宣传媒体在开赛前3天就开始对小麦克、比亚迪梦想车队以及这台有些特殊的“秦+”版赛车进行报道。

比亚迪“秦+”油电混动赛车首战APRC

  2016年8月3日,比亚迪梦想车队“秦+”版赛车参加APRC组委会行政检验。

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