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特斯拉自设计一款新型电芯 2017年生产

导读: 斯拉已经开始谋划更大的事情——它亲自设计了一款新型电芯。与目前使用的日本松下公司(Panasonic)生产的18650 电池不同,特斯拉设计的电池体积要更大一些。

  从自动驾驶车祸到并购Solarcity、开放Gigafactory 能源工厂,最近特斯拉的大新闻不断。

  虽然Model 3的交货日期还远未到来,但特斯拉已经开始谋划更大的事情——它亲自设计了一款新型电芯。

  与目前使用的日本松下公司(Panasonic)生产的18650 电池不同,特斯拉设计的电池体积要更大一些。

  18650电池的命名方式最早由索尼确定,也早已被行业内的多家公司所接受,成为公认的技术标准之一。它的含义非常好理解,数字18代表锂电池的直径最大不超过18毫米,65则表示电池的高度为65毫米,而最后的那个0是指电池的形状为直立的圆柱体。

  在这个体积固定的圆柱体中,一般可以储存2200mAh左右的电能。品质高一些的18650电池,单节容量甚至可以突破3000mAh,当然价格也会更贵。以500公里续航的特斯拉Model S为例,驱动它在公路上行驶至少需要7000节18650电池。

  根据公开的资料,特斯拉设计的电芯直径为21毫米,高度为70毫米,体积要比松下的18650稍大。每一节电芯所储存的电能也就越多。

特斯拉设计的电芯

  特斯拉目前并没有公布这种电芯具体的容量数据,以及体积增大会给电池组散热带来哪些影响。

  在不久前举办的说明会上,特斯拉CTO JB Straubel表示,18650标准只是一个“历史的意外”。

  言下之意,这种标准并不是特斯拉认为最优的规格,21-70才是。

  特斯拉还宣布,他们位于内华达州的Gigafactory能源工厂将从2017年开始生产这种规格的锂电池,并会装配在特斯拉的入门车型Model 3身上。随着产能的有序提升,埃隆·马斯克希望通过大规模量产电池将每辆Model 3的成本降低30%左右,同时解决特斯拉交货紧张的问题。

  这意味着,目前只完成了1/6的Gigafactory能源工厂在施工和交货进度上不能有丝毫延误,否则将直接影响2017年Model 3向预定车主的交货进度。

  从产业链角度看,特斯拉已经不是一个简单的电动汽车品牌了。

  上周合并Solarcity之后,特斯拉直接参与太阳能发电技术;最近开放的Gigafactory可以帮它解决锂电池的产能问题,还能提供家用储能解决方案。而在此之前特斯拉已经在自己生产汽车,并绕开 4S 店自己在网站和直营店卖车。

  建立自己的电池标准以后,特斯拉汽车用到的主要技术,都掌握在自己手上。

  这么做的好处显而易见,坏处是特斯拉得在每个领域跟上最新进展。以电池为例,未来特斯拉得自己推进电池密度的增加,和松下等公司竞争,而不再是挑技术最好、生产能力符合要求的电池厂商。

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