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解密:韩系电池进不了目录缺了啥OR根源?

导读: 韩系电池企业的问题并非外界想象的那么复杂,我们目前在和他们进行沟通,不过有一点需要明确的是,在中国新能源汽车市场发展的现阶段,任何企业都要遵从安全和公平的市场环境,这也是相关部门对接下来电动汽车发展最关注的问题。”

  8月10日,在距新能源汽车牌照就要过期的最后几天,家住通州的张伟在仓促中买下一辆并不中意的电动汽车,而这一切都要从几个月前讲起。

  据了解,张伟在申请获得北京新能源汽车免费牌照后,开始琢磨购置纯电动汽车,在选择中由于家庭人员多,所以希望空间大些。但北京新能源汽车补贴目录中空间大的电动汽车价格偏高,在最后的挑选中,他选择了当时将要推出市场的江淮纯电动SUV——iEV6S。

  然而在等待过程中张伟突然在网上看到相关新闻称,他订购的江淮iEV6S由于搭载的电池未进入国家审批目录,因此无法享受新能源汽车补贴。为什么补贴说没有就没有了呢?张伟上网查了一些相关新闻,发现不仅自己选择的这款电动汽车出现无法获得补贴,不少电动汽车都有类似情况。

详解:韩系电池“落榜” 未来何去何从?

  张伟自己算了一笔账,根据国家和北京市关于纯电动汽车的补贴规定,这辆车的补贴在7万~8万左右,如果自己仍然坚持购买就意味着他将为此多付出8万元,非常不划算。为了求证,张伟专门跑了两家江淮新能源4S店,结果听到的说法与他看到的新闻截然不同。4S店销售人员告诉他,江淮iEV6S仍然有补贴,但受政策影响今后将采取限量销售,并鼓励张伟尽快下手。

  还有补贴但却限量销售,怎么听都觉得有点问题,张伟有点搞不懂了,甚至怀疑会不会是4S店为了让他买车编的谎话。纠结再三,张伟最终还是放弃购买江淮iEV6S,而是选择了其他新能源车。不过他至今也没有搞明白,为什么即将进入市场的纯电动汽车新闻却说它没有补贴了?厂家所搭载的韩系电池未进入目录究竟是什么目录?为什么搭载的韩系电池没有进入国家目录,是因为安全还是其他原因?这一系列问题对于张伟这样的普通消费者仍是迷雾重重。

  为此,寰球汽车通过采访调查,试图还原国家对于动力电池实施目录审批的起因,以及这背后的一些尚未被外界了解的事实。

  目录从自愿变为强制的来龙去脉

  新能源汽车动力电池准入政策如果追溯源头要从2015年工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》(简称《电池行业规范》)说起。

  在《电池行业规范》中指出“国家对符合本规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理,企业按自愿原则进行申请”。对于该《规范条件》的约束作用,只在文件最后提到了一句“列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据”。

  也就是说,中国对新能源汽车电池的规范初期属于自愿申请行为,并非强制性。由于是非强制认证,外界很少关注《电池行业规范》定期对电池企业及产品目录的公示,其中很多企业包括外资企业基本将这一规范置之脑后,很少申请检测认证。

  但随着2015年末新能源汽车骗补以及电池安全问题的凸显,国家开始对动力电池进行重点监察。

  这一事件起因要归咎于对三元锂电池的叫停。2016年1月24日,工信部装备司司长张相木对外释放信号,国家将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,原因是三元锂电池存在安全技术问题,不适合在客车上推广使用。

  就在暂停三元锂电池进入推广目录不久,香港一俩纯电动巴士因电池温度过高而起火发生自燃。

  而记者查阅资料显示,从2011年至今,国内发生了至少22起新能源汽车火灾事故,事故原因多为电池系统、相关部件及充电系统缺陷。以今年出现的南京电动大巴进水着火为例,就是一起防水等级过低造成的事故。

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