侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车电池

正文

2020年车载电池方向:EV电池/HEV用电池/大型电池

导读: 纯电动汽车(EV)和混合动力车(HEV)用电池到2020年的车载电池会是什么样子呢?从目前的发展趋势来看,主要方向有三个,分别是旨在提高能量密度的EV电池,重视输出的HEV用电池,大型电池的安全对策。

  纯电动汽车(EV)和混合动力车(HEV)用电池到2020年的车载电池会是什么样子呢?从目前的发展趋势来看,主要方向有三个,分别是旨在提高能量密度的EV电池,重视输出的HEV用电池,大型电池的安全对策。

车载电池,电池技术,新能源汽车

  “EV客户提出了改善续航里程的需求。我们将通过提高电池单元的能量密度来增加续航里程,希望能达到与汽油车相当的水平”,日产汽车EV及HEV技术开发本部EV及HEV电池开发部部长渡边康晴在主题演讲中讲述了EV的开发方向(图1)。

车载电池,电池技术,新能源汽车

  截至2016年1月,上市已5年的日产EV“LEAF”(聆风)的累计销量达到了20万辆。其间两次通过局部改进增加了续航里程。但渡边表示,尽管进行了改进,但续航里程依然无法令人满意。

  为了减少能量损失,日产实施了提高电池组配置效率、改善车身气动性能等多种改进。要想使续航里程达到与汽油车相当的400km左右,必须提高核心部件,即锂离子电池的性能。

  与此同时,该公司还在着手开发全固体电池等“后锂离子电池”。预计到2025年左右,电池将会“改朝换代”。

  2018年度向三元正极过渡

  支撑日产EV进化的功臣,是该公司与NEC集团出资成立的车载锂离子电池制造公司Automotive Energy Supply(AESC)。该公司在本次展会上展示了提高EV锂离子电池能量密度的路线图(图2)。

车载电池,电池技术,新能源汽车

  2015年12月,AESC向部分改款的LEAF供应了单元能量密度从157Wh/kg增至180Wh/kg左右的锂离子电池。这使得LEAF在相同空间内配备的电池容量可以从24kWh增加到30kWh,续航里程(JC08模式)从228km延长到了280km。

  而且,AESC还计划到2018年度,将单元的能量密度提高到200Wh/kg。日产计划同期使LEAF的续航里程增加到400km左右,估计将会使用AESC现在正在开发的单元能量密度为200Wh/kg的新电池。

  提高能量密度的重点在于正极材料。2015年12月实施部分改进前,使用的是添加镍(Ni)的锰(Mn)类正极材料。新电池则改换为添加锰的三元〔镍锰钴酸锂(NMC类)〕材料。以能量密度高的镍和钴为主体。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: