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中韩“国运”之争:“萨德”与动力电池

导读: “萨德”事件可能是中韩国运的分水岭。在新能源汽车时代,如果因为韩国政府一意孤行的政治行为,韩国企业将彻底失去中国这个市场,那么对于韩国的汽车工业而言,将是难以承受的致命打击。

  “萨德”事件可能是中韩国运的分水岭,一个自强不息,勇往直前的国家,一个自甘堕落,为虎作伥的国家,他们的命运在某一个历史的节点上分离,走向不同的方向。在新能源汽车时代,如果因为韩国政府一意孤行的政治行为,韩国企业将彻底失去中国这个市场,那么对于韩国的汽车工业而言,将是难以承受的致命打击。

  新能源汽车与“动力电池”

  1.中国汽车工业--辉煌与失落

  2009年至2015年,中国连续7年蝉联全球汽车产销量第一的位置,全球各大汽车厂商都把中国汽车市场作为其最大的或最为重要的市场来对待。据国家统计局数据,2005-2014年,我国汽车保有量年均增幅高达15.61%。2015年,我国汽车总保有量达到1.72亿辆,仅次于美国,居世界第二。

中韩之争:“萨德”与新能源汽车动力电池

  汽车产业对我们有多重要?经过多年的发展,汽车产业已经成为我国国民经济的支柱性产业,统计数据表明,2014年,我国汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%,汽车消费占全社会消费品零售总额高达12.9%,整车及零部件工业总产值占GDP比重达到9.4%。从税收、就业、经济增长、促进消费等方面来说,汽车产业在我国国民经济中具有举足轻重的地位。

  这么一个关系到国家经济命脉的支柱产业,却长期被国外汽车企业所把持,造成了中国汽车工业大而不强的局面,产品价格居高不下,缺乏核心竞争力,满街跑的汽车大多是国外品牌。2015年,中国品牌乘用车共销售873.76万辆,占乘用车销售总量的41.3%,剩下的58.7%都是外国品牌或者挂着合资名义的外国品牌。

  连续三十多年向国外汽车品牌无条件开放汽车市场,开放汽车产业投资机会,寄希望于“用市场换技术”,其结果是我们的汽车市场已经成功的被国外品牌所占领,并培养了一批躺着赚钱的合资企业,但是我们日思夜想的“核心技术”并没有换来,中国的汽车工业陷入一种非常尴尬的境地,空有全球第一大汽车市场的名头,自己本土的汽车品牌却难以切分到最大的蛋糕,甚至在全球金融危机期间成为外国车企的输血机,以我们的社会财富,帮助陷入危机的外国车企度过难关。

  技术是买不来的,只有你自己强大了,对手才会与你对等合作,中国汽车工业的发展史证明,核心技术必须靠自己去攻克,而不是靠别人转让。

  2.新能源汽车--走向汽车强国的必由之路

  从能源安全、环境保护、技术进步、产业升级等多个角度考虑,全球各国政府都把新能源汽车作为重点发展方向,加以扶持和推广。我国政府在《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中,明确将新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一,上升到国家战略层面,要求加快高性能动力电池、电机等关键零部件和材料核心技术研发及推广应用,形成产业化体系,加速汽车工业的转型升级。

  节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗,降低二氧化碳排放,推动汽车产业转型,确保国家能源战略安全的重要举措之一。党和国家领导人多次提出要加快发展新能源汽车产业,中央和地方各级政府对其发展高度关注,以国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》为代表,中央政府到地方政府陆续出台了数百项扶持和培育政策,为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。

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