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电池目录具有分水岭意义 先进入者更有含金量?

导读: 在电池目录已被作为补贴发放标准的情况下,申报电池目录的工作受到了动力电池企业的高度重视。据了解,第四批电池目录共有117家申请,而入选电池目录的目前只有32家,竞争可谓激烈。对此,有专家认为,第四批电池目录或成为动力电池行业发展的分水岭,未来整个行业可能面临整合与洗牌。

  日前,工信部公示了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)公示名单发布,包括中航锂电、河南锂动、微宏动力、南都、超威等31家单体企业和1家系统企业入选,加上此前公布的三批25家企业,目前共有57家企业进入目录。

  在电池目录已被作为补贴发放标准的情况下,申报电池目录的工作受到了动力电池企业的高度重视。据了解,第四批电池目录共有117家申请,而入选电池目录的目前只有32家,竞争可谓激烈。对此,有专家认为,第四批电池目录或成为动力电池行业发展的分水岭,未来整个行业可能面临整合与洗牌。

  ■具有分水岭意义

  事实上,在今年4月,动力电池企业目录才由原来的推荐规范转变为补贴发放标准。

  4月29日,工信部发布了“关于符合《电池行业规范》企业申报工作的补充通知”,要求未列入公告的单体和系统企业,在申报《电池行业规范》时,应按《汽车动力蓄电池产品检验标准目录》要求对典型产品进行检测,并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。已列入公告的单体企业,应按照新公布的标准目录,对典型产品进行重新检测,逾期未提交的撤销公告资格。新目录标准的实施和“重审”机制的启动,被认为是动力电池行业设置进入门槛的标志。

动力电池“白名单”竞争激烈 先进入者更有含金量?

  随后,《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿)的发布,证实了设置准入门槛的说法。新征求意见稿中新增了对电池的限制,要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》,否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录。因此申请进入电池目录开始引起动力电池企业的重视。

  一位知情人士告诉记者,在此前《电池行业规范》的自愿申请阶段,列入公告对企业来说只意味着一种荣誉,因此很多企业并没有特别重视。加之申报检测需要企业提供电池单体和电池系统等进行相关试验,成本比较高,所以不少企业没有选择申请进入。但当电池目录与新能源汽车推广目录挂钩,也被普遍解读为将与补贴政策相关联时,出现了动力电池企业纷纷“抢入”第四批目录的现象。

  另一位不愿透露姓名的动力电池企业高管(其所在企业首批进入电池目录)则表示,第四批动力电池目录具有分水岭意义,大部分有实力的企业已经入围,尚未进入的大多是中小企业,其进入会越来越难。

  ■先进入者更有含金量?

  前述匿名企业高管向记者表示,越早进入目录的企业含金量越高。他指出,国家设置的进入门槛其实并不算特别高,只要达到各项性能和安全性的“硬指标”就能入围,但不少申报的企业依然达不到要求。“动力电池属于前沿学科行业,需要进行强大的研发投入,规模小的企业根本养不起研发中心。”他说。

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