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从4大方面谈动力电池:政府应扶植一批有情怀的电池企业

导读: 以在整车价值中占据重头的零配件——动力电池为例,谈谈我的一点想法,政府可以扶植一批有情怀的电池供应商,解决以下问题。

  以电动汽车为主的新能源产品作为新生事物,在很多方面尚需完善。比如动力电池、电机与电机控制器,就缺乏行业通行的规范和评估标准。虽说由车厂来整合上下游资源有利于明确责任主体,但也容易对消费者和零配件供应商形成垄断,走回燃油车配件费用畸高的老路。

  政府推动新能源车发展除了税收和就业,还会有多方面连带好处,行业在公平、规范的环境中快速蓬勃发展非常符合整个社会的利益。以在整车价值中占据重头的零配件——动力电池为例,谈谈我的一点想法,政府可以扶植一批有情怀的电池供应商,解决以下问题:

  一、缓解消费者对电池寿命的焦虑

  虽说电动车6年10万公里的保修期已近乎成为行业质保标准,但超过3年的承诺,作为国人,你懂的。电池容量会衰减,虽说是事实,但明显难以取证、评估。而且就算撑过了6年再出问题,整个电池包的维修、更换费用会是多少?你有本事不修?不换?知道自己掏了银子,买了车,就成了刀俎上的鱼肉,你会不会有点心塞?这还如何把行业做大做强,一直靠补贴?

  作为监管者的政府可以要求车企公开所需电池的电压、电流、放电曲线等指标范围。如果有车企说要保密,呵呵,请去申请专利。电池企业根据指标开发产品,不必分心重点公关,只要专心生产符合标准的电池即可。选择的权力,交给掏自家银子的车主。这样,当对爱车的续航能力不满意的时候,车主也就有了选择升级的权力,可以对自己负责。

  二、评估电池残值,培育二手车市场

  新家具人人喜欢。但汽车作为家庭最贵重的单件消耗品,没人舍得过保即换。电池作为电动汽车里占较大比重的易耗部件,对电动汽车的价值影响很大。就现状来说,我认为动力电池的残值基本决定了二手电动车的价值。遗憾的是,尚未有业内认可的标准来衡量二手电动车,尤其是动力电池的价值。如果想转手,那就是个大麻烦。所有买电动车的人都得有一股烂在手上的壮烈决心。这严重阻碍了二手电动车市场的形成。

  据说去年特斯拉曾推出过保值回购服务,不过现已取消。比亚迪正在制定二手车评估的规划和标准。

  如果等某个企业自发地建立标准,不但进展缓慢,而且难免成为垄断的基础。谁会辛辛苦苦地为别人铺路呢?何况还是竞争对手!我觉得只能由政府牵头引导电池行业,制定大家认可的检测标准,形成公平交易的基础,催生二手电动车市场。

  三、建立回收体系,树立环保标杆

  如今环保理念深入人心,先污染后治理的老路已经过时。新能源车产业作为多种新概念的代表,当然不能重蹈覆辙。所幸动力电池的价值够高,物流管理技术成本够低,动力电池的资源回收再利用的体系是有基础实现的。

  我认为政府可以以此为突破口,鼓励建立一个动力电池资源回收再利用的体系,为其他行业树立可复制的标杆。毕竟停工、搬迁等运动式的污染治理只能展示政府一时的决心,扬汤止沸不能根治,而可持续、可复制的环保机制才能展现政府在环境治理中的智慧。

  四、支持创业,做精做强

  在如今鼓励创新创业的背景下,新能源行业也该成为创业者的乐土,让认真搞研发的人和资本都能分享技术快速发展的红利。我觉得转型升级并非仅限于发展服务业,新能源车的发展不应是简单依靠粗放型的投资拉动,向规模要效益,而是通过技术突破、资源整合、理顺关系来创造高价值。

  把整个行业拆分为多个标准环节,可以降低资金和技术的准入门槛,充分竞争,让有实力有技术的企业能集中精力在专业领域做精、做强,最终达到打通行业壁垒,打破垄断的目标。

  政府作为管理者,代表所有人的利益,天生应该站在全局的角度考虑问题。可以以动力电池为突破口,扶植一批(不是几个)除了赚钱,还能符合大局利益的电池生产商,撬动整个行业的发展。但如果具体插手指挥到技术路线的选择、某个生产商的层次,就很难排除具体利益的影响。既然只要是用电的,就是对大局有利的,指挥得过细,反而会陷入各种利益的影响,不如到位就好,守住初心。

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