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电动汽车安全问题成发展的“绊脚石”

导读: 在电动汽车产业由市场导入期进入快速发展期的关键阶段,安全问题越来越受到关注。今年夏天,全国大部分城市遭暴雨侵袭,很多汽车“搁浅”在路上。

  OFweek新能源汽车网讯 在国家政策的大力扶持下,我国电动汽车市场逐步打开。中国汽车工业协会12日发布的数据显示,今年前7个月,我国新能源汽车生产21.5万辆,销售20.7万辆,比上年同期分别增长119.8%和122.8%,我国已超过美国成为全球第一大电动汽车产销国。

  不过,在电动汽车产业由市场导入期进入快速发展期的关键阶段,安全问题越来越受到关注。今年夏天,全国大部分城市遭暴雨侵袭,很多汽车“搁浅”在路上。在北京,曾发生一晚有200多名电动汽车司机因暴雨导致车辆故障。7月7日,南京玄武区两辆电动客车因泡水先后起火,所幸未造成人员伤亡。

  “其实泡水只是引起电动汽车安全事故的一方面诱因。”全国政协常委、清华大学教授欧阳明高指出,充电、电池故障、碰撞等也都是导致事故的主要诱因。比如,2015年4月26日,深圳一辆电动客车由于过充引起电池热失控,引发火灾;2016年5月14日,珠海一辆电动客车在运营过程中,因电池故障起火。

  据工信部统计,自2009年以来,我国新能源汽车安全事故共31例,其中2015年以来发生17起(客车13起),今年上半年发生8起(客车4起),事故频率明显提高。尤其是电动客车,截至2015年底,事故率达到0.17‰,高出世界平均水平一倍多。随着老旧车辆增多,安全形势将更加严峻。此外,随着三元材料电池越来越多地使用,三元材料电池安全性相比磷酸铁锂电池较差的弊端逐渐显现。“工信部之所以宣布暂缓将三元材料电池纳入补贴目录,也是出于对安全的重视和考虑。”欧阳明高表示。

  在欧阳明高看来,电池热失控可以通过严格的热管理保证安全;充电基础设施已较为成熟,安全问题也不难解决。不过,问题是现在我国电动汽车的整车高压系统大多不规范。我国客车行业由于企业、车型过多,开发周期过短,在整车高压系统方面并不到位。所以,客车应是政府重点监控的车型之一。

  “强调安全问题,是为了防患于未然。”国务院发展研究中心企业研究所副所长张永伟表示,如何保证现有几十万辆电动汽车的安全,在未来如何持续提升安全性能,对于行业健康发展尤为重要。“新兴产业相对来说比较脆弱,如果集中出现安全事件,发展就容易进入停滞状态。”

  有关专家认为,对于电动汽车,不要因为一两次事件而放弃支持,这不符合新兴产业发展规律;也不能纵容企业停留在现有技术水平,不思进步。当前,需要强调和重视安全问题,要求企业不能把研发环节当成市场环节,将不成熟产品投入市场,在消费者身上进行试验,这是绝不允许的。

  张永伟表示,真正要解决电动车安全问题,需要通过创新、进步来实现。我们需要通过技术突破,在产品品种、品质、品牌上获得消费者认可,让消费者建立信心,从而推动行业更好发展。

责任编辑:LGM
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