侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

自动驾驶是表象 谁将掌握未来交通的命脉?

导读: 有调查数据表明,如果自动驾驶技术能够被广泛应用,仅在美国,每年就能减少大约3万起交通事故,节省所有驾乘者800亿个小时,减少40%的碳排放。可以看出,人类之所以要发展自动驾驶技术,归根结底是为了更安全、更有效、更环保的社会环境。

  我们正在经历一个最好的时代,世界每天都在飞速变化,许多行业都经历着史上最颠覆的变革,黄金遍地,机会满满;也有人说我们经历的是一个最坏的年代,时刻都不能停歇,否则就会被时代抛诸脑后。

  从诺基亚的一夜倾塌,到SONY的日暮黄花,曾经被我们视为永不破灭的神话企业,都在新一轮的互联网浪潮中轰然倒地。如今,不只是通讯和电子,任何与我们生活息息相关的行业都在经历着改变,甚至连去超市购物都已经不需要亲自前往,下单后的送货速度比自己驱车前往还要快。

  在这样的大背景下,交通出行领域不可避免的也迎来了属于自己的变革,超级高铁、超音速飞机甚至是自动驾驶汽车,这些曾经被认为只有在科幻电影里面才会出现的交通工具如今正在成为现实。越来越多的人工智能正在成为未来交通出行的重要组成部分。

  有调查数据表明,如果自动驾驶技术能够被广泛应用,仅在美国,每年就能减少大约3万起交通事故,节省所有驾乘者800亿个小时,减少40%的碳排放。可以看出,人类之所以要发展自动驾驶技术,归根结底是为了更安全、更有效、更环保的社会环境。

  自动驾驶:现阶段技术仍有待成熟,未来空间巨大

  最近特斯拉因“自动驾驶”功能发生交通事故的事件在业内引起了轩然大波,“看好派”和“唱衰派”之间的争论此起彼伏。不过纵观当下,“自动驾驶”和“新能源汽车”均不约而同地被老牌车企和新兴公司视为未来最大的业务增长点,甚至被看作是公司的命脉。

  但现阶段自动驾驶技术到底发展到了什么水平呢?我们可以将自动驾驶的实现路径分为不同的等级:

  1级,搭载了一些简单的驾驶辅助功能, 如车道偏离提醒等;

  2级,半自动驾驶,包括诸如主动巡航、车道保持、自动刹车等功能;

  3级,高度自动驾驶,该系统可以在驾驶员监控的前提下,在特定道路为车辆提供长时间的自动控制;

  4级,完全自动驾驶,在无需驾驶员监控的情况下,汽车本身可以完全胜任驾驶任务。

  从这点来看,包括特斯拉在内的很多企业,目前最多也就是2级半的水平,可能很接近3级,但仍有很多突发状况是车辆无法在瞬间做出快速判断的。这其中既有车辆自身硬件的原因,也有车载系统软件的问题。但许多企业在对外宣传自动驾驶功能时却刻意夸大,致使消费者认为该功能已经达到了3级自动驾驶的水平。

  客观的说,任何新鲜事物的发展,都需要一个循序渐进的过程。汽车从发明至今已经超过百年,从最初的气缸技术到如今的混合动力和纯电驱动,可以说任何一点点的技术进步背后都是无数人为之努力奋斗的结果,“自动驾驶”作为一个才诞生了不到10年的“幼儿”,当然也不例外。

  随着大量辅助驾驶功能的应用,驾驶员已经能感受到科技发展所带来的利好。不论是高速驾驶时的主动巡航功能,还是低速停车时的自动泊车辅助系统,每一项功能都可以为驾驶员带来最实际的帮助。虽然现阶段的自动驾驶技术仍然处在探索和发展阶段,但在不远的将来这项功能肯定会代替你的双脚来完全接管你的车辆。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号