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步比亚迪后尘 丰田干插混是追随还是PK?

导读: 就是在弱混成功的前提下,丰田也还是坐不住了——不管是从政策、技术还是消费者的选择倾向来讲,插混作为发展趋势已经是板上钉钉的事情,身为汽车大佬,在插混技术普及上已经被比亚迪等品牌抢占了先机,岂能继续坐视?

  插电式混合动力车型在近两年新能源车领域异军突起,包括宝马、奥迪、沃尔沃、丰田等在内的国际大品牌和比亚迪、荣威等自主品牌都相继推出了“插混”版车型,其中最引发业内关注和争议的是丰田改变了以往坚持的“弱混”战略,而将开发“插混”车型作为未来发展、特别是在华市场开拓的重点,原因何在?

  从消费者角度看,插混车型比弱混车型使用更加给力:既可以选择纯电模式,也可以选择混动驾驶模式,尤其选择纯电模式时,相对于几乎无法纯电动模式形式的弱混,其续航里程有着明显的优势,节能环保也更为突出。

  很明显,在全社会都在呼吁环保节能的今天,插混更代表了未来的方向,而且技术上也日趋稳定。以往制约插混车型的电能补充问题,已经越来越不像一个问题了:你既可以使用已经日渐普及的公用充电桩,同时很多成熟的插混车型也可以方便地使用民用电源充电,再也不是曾经的“被绳子拴住的汽车”了。

  插混代表了趋势,另一个层面是政策的支持(这一点对吸引消费者有至关重要的作用)。众所周知,丰田的弱混技术开发的很早,具有一定的技术优势。但混合动力车型在中国想要提速发展,政策是一个很重要的因素——从2014年起至今,虽然对插混车型的政策补贴逐年递减(2014年政插混车型最多可获得33250元补贴、2015年为31500元、2016年则是30000元),但政策补贴的大方向没有变。比政策补贴更具诱惑力的是在某些限购的一线城市,插混车型可以获得免费车牌。相较于插混车型,弱混的卡罗拉和雷凌,从上市开始就从未被纳入这样的政策引导范围,既无补贴,也无特殊政策。政策对于市场趋势的引导方向显而易见。

  在技术和政策的双重肯定之后,插混车型发展迅猛,今年1-7月新能源乘用车总体销量15万辆,插电式混动车型销量为5万辆,同比增长82%,增幅相当惊人——如果按照国家有关政策对新能源车的预期来看,插混版的发展空间更加巨大。

  “早起的鸟儿有虫吃”——一开始就选对方向发展插混车型的企业的确尝到了了甜头:比如比亚迪,其插混车型的代表作比亚迪秦、唐仅7月销量共计5788辆,从其良好的市场口碑来看,其强劲的増长势头还会保持。

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