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日产反其道而行 此举意欲何为?

导读: 今年8月,日产未来实验室项目获得一定成果。他们与Scoot Networks合作推出日产新能源概念车Renault Twizy(1999年,日产与雷诺结成联盟),用户使用Scoot开发的手机应用申请车辆。日产的未来实验室计划始于2014年,核心内容是发展汽车共享与自动驾驶。

  汽车厂商“触电”似乎成为今年的新潮流、新爆款,“灯厂”奥迪都打起了“车震”发电(研发一种电能回收悬挂系统)的主意。但有这么一家公司在这时候“不合时宜”地做着“本职工作”,他们推出一款全新的汽油发动机。

  据报道,日产公司(其实我还是习惯称它为尼桑)推出全新4缸2.0T发动机,日产表示这款新的发动机性能好于目前市面上的很多先进柴油发动机。

  新款发动机将继续使用日产的可变压缩比(Variable Compressiont echnology)技术,日产工程师称在该技术下,发动机使用过程中可以保持最合理的压缩比,很好的平衡燃油经济性和动力表现。这款涡轮增压发动机油耗表现可以媲美柴油车型和混合动力车型。

  这里先安利一下,压缩比即发动机活塞下止点运动至上止点时汽缸气体被压缩的程度。一般情况下,柴油发动机压缩比高于汽油发动机,柴油发动机的压缩比一般为12-22:1,汽油发动机(超跑除外,那些车一般能达到12甚至更高)的仅为8-11:1。这也是很多人认为柴油车比汽油车更有劲儿的原因。日产这款发动机压缩比可以达到8-14:1。

  日产公司高级工程师Kinichi Tanuma表示:“柴油发动机在全球仍是热点问题,我们相信日产的新发动机未来将取代先进柴油机。”

  日产工程师补充称,这套被称为VC-T(Variable Compression-Turbo)的传动系统将首先用在下个月巴黎车展发布的英菲尼迪车型中。VC-T的油耗表现比英菲尼迪原先使用的3.5LV6发动机减少27%,动力和扭矩表现几无变动,特别是扭矩表现可以媲美柴油发动机。

  免费充电、电池工厂、自动驾驶和未来实验室

  日产成功抢镜丰田等一干日本同行,成为最具话题性的日本汽车厂商。

  免费充电

  今年7月,美国媒体报道,加入电动车制造的“小伙伴”越来越多,每个人都使出浑身解数。日产为了争夺市场份额再次祭出免费这一杀手锏,将拉斯维加斯、克利夫兰及汽车城底特律等11个美国城市加入“No Chargeto Charge(充电不花钱)”免费充电项目中。这些城市的日产聆风(Leaf)车主可以享受两年免费充电服务。

  日产的免费充电项目“No Chargeto Charge”始于2014年。TC撰文称,不知道日产的这个举动会不会对特斯拉产生影响,马斯克在Model 3发布后表示,Model3在特斯拉超级充电站充电需要付费。现在看似乎真的没有什么影响,因为Model 3的车主还是没有得到这个福利。

  出售电池工厂

  8月6日日本某媒体援引知情人士报道,日产计划将电池工厂出售给松下或中国公司。日产与NEC共同创办AESC电池公司,日产占51%的股份。

  这是一个“匪夷所思”的决定,很多汽车厂商都在“吃进”电池制造,比如特斯拉。日产反其道而行准备出货,原因是什么?

  节约成本:日媒表示,日产方面认为继续生产电池并不能给公司带来更多的利润,反而直接购买电池能够更好的降低成本。

  拓展中国市场:中国的新能源汽车市场就像印度的智能手机市场一样潜力巨大,吸引着汽车厂家来争夺这个市场。现在横亘在国外厂商面前的障碍是动力电池,新能源车动力电池必须使用符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中所生产的动力电池,才能获得国家及地方的新能源补贴。日产将AESC出售给中企有助于日产的电动汽车在华销售,而且AESC还可以快速占领中国动力电池的市场份额。

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