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油耗标准设定红线 新能源车成突围路径

导读: 业内普遍认为,要挑战5L/100km的油耗红线,将让国内汽车产业集体承压。因为过去几年间每年接近3%的油耗降低幅度已经让企业付出了大量的研发成本,而未来几年,要达到5L/100km的标准,对众多企业来说,技术的压力可想而知。

  越来越严格的油耗消耗限值就像悬在企业头上的达摩克利斯之剑,倒逼乘用车生产企业向新能源汽车战略倾斜。

  日前,工信部公示了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》,结果显示,2015年度中国境内116家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.04L/100km,包括江铃控股、福建奔驰等在内的31家车企未能达标。乘联会秘书长崔东树表示,从某种意义上说,平均燃料消耗量的标准给企业带来了压力,按照国家要求,到2020年,国内乘用车企百公里平均油耗目标将低于5L,在此背景下,新能源汽车成为突围十分关键的路径。

  平均油耗逐年下降

  统计数据显示,2015年,89家国产乘用车生产企业累计生产乘用车2015.86万辆,平均燃料消耗量目标值为7.49L/100km,实际值为6.98L/100km。

  “国产车的油耗成绩虽好,但油耗压力较大。”崔东树指出,由于车辆大型化,导致车辆的平均车重迅速增长,油耗也相应增大。去年国产车目标油耗为7.49L/100km,较2014年的7.62L/100km下降了1.8个百分点,降速慢的主要原因在于SUV等中大型车发展较快。

  同时,虽然进口车总体目标完成率达到90.7%,且优于目标9.3个百分点,但本田、铃木等品牌的比值超过了100%,阿斯顿马丁、法拉利、迈凯轮等超豪华品牌甚至超过了130%。崔东树分析认为,按照此前五部委发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》,平均油耗不能达标的车企将被面临公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业等处罚措施。

  油耗标准设定红线

  按照此前工信部制定的油耗达标值,从2015年到2020年,车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

  业内普遍认为,要挑战5L/100km的油耗红线,将让国内汽车产业集体承压。因为过去几年间每年接近3%的油耗降低幅度已经让企业付出了大量的研发成本,而未来几年,要达到5L/100km的标准,对众多企业来说,技术的压力可想而知。

  据了解,当前降低整车油耗的主要技术路径有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等。然而,近年来,油耗较高的SUV车型销量一直保持高速增长,在轿车市场逐渐进入负增长阶段后,更是成为了整体乘用车销量的增长动力和来源。各车企不断加大对SUV车型的投放,油耗压力也愈发严峻。

  “油耗限值不断降低,相关管理愈加严格,都将倒逼车企加速技术提升,要在2020年将乘用车平均油耗降至5L/100km,任务的确相当严峻。”崔东树说。

  车企新能源战略倾斜

  事实上,业内已达成共识,5L/100km不可能单靠发动机技术来实现,因为按照此前出台的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,2016-2017年纯电动车型和插电式混动车型可以5倍计入核算基数,极大降低车企燃料消耗水平。

  显然,除了针对传统车型的降耗外,新能源汽车正在逐渐成为车企的“救命稻草”。不过,在汽车行业分析师张志勇看来,新能源汽车的销量仍与传统车型相差甚远,而且增长尚未脱离政府补贴的刺激,未来将对新能源汽车发展缓慢的企业产生巨大的油耗压力。

  根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,明确2017-2018年的补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年在2016年基础上下降40%。按照规则设计,2020年以后补贴政策退出。

  与此同时,针对乘用车燃料消耗量的评价也将发生比例变化,2018-2019年,新能源汽车按3倍核算;2020年及以后,新能源汽车按两倍核算。正因为这样,张志勇认为,发展新能源汽车能够拉低平均油耗,既符合国家降低油耗、鼓励新能源汽车发展的导向,又能够为企业的长期发展提供保障,车企发展已刻不容缓。

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