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【深度】安全碰撞测试不是做购车参考那么简单!

导读: 对于那些对汽车不是那么了解的消费者,怎么去鉴别一款车型的安全程度呢?自然,各国的一些汽车机构所做的汽车安全碰撞测试成绩就成了普通消费者最为直接的简单判断标准,得分最高的当然就是最安全的。

  对于国内的很多消费者来说,由于不太熟悉汽车安全结构的原理,所以在购车时很容易被一些销售话术和特例新闻所引导。因此,钢板厚的车一定安全,铁皮薄的日本车不经撞,前后防撞梁是保护车辆安全的重要配置等等,逐步成为了一个消费观点上的主流认知。好在,还有一些理性的声音在尽力做科普已扭转这一局面。

  很显然这些科普还是起到了一定作用的,起码不会是像五年前那般,提到日本车安全就会招致一骗骂声。那么,对于那些对汽车不是那么了解的消费者,怎么去鉴别一款车型的安全程度呢?自然,各国的一些汽车机构所做的汽车安全碰撞测试成绩就成了普通消费者最为直接的简单判断标准,得分最高的当然就是最安全的。这个想法其实并没有错,在各类车辆碰撞测试实验之中,同级别得分评价最好的车,自然在总体安全表现上会更出色。但是,这其中也有一个问题,各国安全碰撞测试机构的安全碰撞实验的标准都会或多或少的差别。而这些差别在某些极端情况下可能会是致命的。

安全碰撞测试,不是做购车参考那么简单

  例如:全球目前只有美国的IIHS在进行车辆的25%偏置碰撞测试,这项测试是模拟车辆在碰撞到大树、电线杆等接触面积更小的障碍物时的安全表现。因为,很多事故中接触面更小的障碍物会对车内人员造成更大的伤害。另外,再比如,国内的C-NCAP,各种超五星。由于其规则的设计,大部分的参测车型都可以达到这一标准。因此,安全碰撞测试的最终结果,可以作为购车时车辆安全的参考,但绝对不要迷信。正确的安全驾驶观念,系好安全带,其实才是更安全的保障。而对于汽车安全碰撞测试来说,其也不仅仅只是为消费者们提供购车安全的参考,其还有一个更为积极的作用,就是督促厂家提升车辆的安全品质。

安全碰撞测试,不是做购车参考那么简单

  以今年6月美国IIHS发布的一则警示新闻来说:IIHS对7辆驾驶侧偏置碰撞成绩都为GOOD的SUV进行了乘客座25%的偏置碰撞测试。测试的结果让很多消费者大吃一惊,因为,驾驶侧和乘客侧的碰撞结果差异很大,很多驾驶侧成绩为GOOD的车型变为了不合格。于是互联网上自然是一片叫骂声,尤其首当其冲的就是参测成绩反差最为惨烈的某品牌,各种其作弊高手的言论铺天盖地。但从IIHS所表达的意思来看,它们是鼓励这种作弊行为的?这是为何?

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