侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

国内:滞销未妨碍“逆市”发力 低速电动车前景宽广

导读: 国内一线品牌看好山东市场,但占据地利的本土新能源车品牌却有些“失位”,一旦扶持政策落地,外来品牌早已完成布局,本土企业会不会错失发展良机?

  8月4日,山东省经信委组织召开低速电动车生产企业座谈会,这是省政府对该产业进行全面摸底调查后的第一次集中总结。低速电动车是本土新能源车企的主打产品,之所以受重视,或与外来新能源车品牌大举进驻山东有关。尽管在济南新能源乘用车的销量一直不理想,外来品牌仍将新能源车生产线扎堆落户济南周边,提前布局山东市场的意图十分明显。此举势必将对山东本土企业带来冲击。

  “外来新能源车企之所以扎堆山东,或为等待山东地方扶持政策开闸,目前正在为大举进军山东市场蓄势。外来品牌大兵压境,山东本土品牌应该积极摸索出一条适合自己的发展道路。”山东省汽车行业协会信息部主任王哲如此提醒山东电动汽车企业。

  滞销未妨碍“逆市”发力

  4日,记者来到一家曾经长期盘踞在济南市顺河高架桥旁的奇瑞新能源车4S店门前,发现这家店早已“撤柜”。据了解,奇瑞新能源车在济南的年销量低至百余辆,估计“撤柜”与这种销售业绩不无关系。无独有偶,据媒体报道,济南比亚迪乾盛、乾城和菲源三家店去年全年加今年前5个月一共卖了200多辆新能源汽车

  节能、环保、高科技,这是新能源车给公众的正面印象;而高价格、低性能等负面印象,恐怕就是新能源车卖不出去的原因了。据了解,比亚迪的一款续航里程达到300公里的纯电动汽车,售价30万元左右,即便拿到国家与地方的双份补贴,购车也需要近20万元。

  “对于新能源汽车的准入门槛,业内有一个公认的‘双百’标准,即最高时速达到100公里、充满电可续航100公里。这种性能与传统汽车相比,还是有很大差距。”王哲告诉导报记者。

  至少在济南,至少在乘用车型领域,新能源车面临既不叫好又不叫座的尴尬局面。即便如此,不少品牌仍看好济南乃至山东市场,其中之一还是刚刚从济南“撤柜”的奇瑞新能源车。

  去年年底,总投资10亿元、年产10万台的奇瑞新能源汽车项目落户德州齐河,这是奇瑞新能源汽车布局山东的重要一步。齐河县第一招商局局长郭吉庆全程参与了项目落地的每一步,“齐河县经济开发区的奇瑞4S店是奇瑞的金牌经销商,借此关系我们与奇瑞汽车建立了联系,并一步步吸引他们到齐河投资建厂。”

  除了奇瑞,御捷马、喜特恩特、锦程、索荣四大新能源汽车整车生产基地也先后落户齐河。截至去年底,齐河县新能源车整车年产能达到36万台,并被中国机械工业联合会正式授予“中国新能源汽车制造城”称号。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号