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充电桩维护难故障多 车企尝试“换电”

导读: 充电桩安装数量增速远低于新能源车销量增速,同时存在“维护难”、“故障多”等问题,长安、东风等厂商尝试新路径。

  充电桩安装数量增速远低于新能源车销量增速,同时存在“维护难”、“故障多”等问题,长安、东风等厂商尝试新路径。

  近日,中汽协公布了上半年新能源汽车的统计数据,其中显示今年1-6月,新能源汽车生产17.7万辆,销售17万辆,同比分别增长125%和126.9%。截至2015年年底,我国新能源汽车产销累计49.7万辆,保有量居全球首位。

  但是,新能源汽车的配套设备的安装数量却远远落后于新能源汽车。国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示,截至今年6月底,我国共有公共充电桩8.18万个;其中直流桩1.35万个;交直流一体桩1.65万个;交流桩5.18万个;较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个,较2015年底增长约12%。

  充电电桩的安装数量远远少于电动车的保有量,而且充电装的增速也远远低于新能源汽车销量的增速。中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示,目前充电桩的发展滞后于新能源和纯电动汽车的发展,因此,需要从几个方面加快以充电桩为代表的基础设施的建设速度,其中包括政策、机制的制定,产业界跨行业的努力等。

  私人安装难公用维护难

  随着新能源汽车的快速增长,作为主要配套设置的充电桩原本应该存在巨大的商机,然而现实是,公用的充电桩标准不统一,私人安装充电桩时常遭遇小区物业阻拦,导致配套设施跟不上新能源汽车的发展速度。

  据了解,因为充电桩的电路与普通家用电路存在很大不同,电动车充电桩需要大电压、大电流,在安装入户时,安全性是最大的问题,因此,小区物业往往以不安全为由,阻止充电桩进入小区。

  这意味着公用充电桩需要更多地被普及,目前公用充电桩多被安装在写字楼和商场的地下停车场,交通枢纽,以及地面停车场等地,但这些公用充电桩的使用也存在几大问题:其一,维护落后。充电桩安装分散,维护成问题,导致很多充电桩在投入使用一段时间后出现故障,充电低效,甚至无法充电。其二,车位被占用。在公用停车场的充电桩车位常被汽油车占用,导致电动车无法停车充电。

  此前有媒体对充电桩的使用情况进行抽样调查,结果显示,被调查的30个快充站共有153个快充桩,其中有32个无效桩,占20.91%,83个低效桩,占54.25%,只有38个正常桩,仅占24.84%。

  车企尝试布局换电模式

  据了解,国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个,私人专用充电桩86万个;到2020年,国内充换电站数量将达到1.2万个,充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。

  除了数量的增加,充电桩还需要解决车桩兼容、规范认证、商业运营模式等一系列问题。目前充电设施的不兼容除车与桩之间的不兼容以外,还存在不同充电设施运营商之间的不兼容,不同充电设施运营企业的计费、结算、标准不统一。

  因此,部分汽车企业考虑以换电模式解决新能源汽车的充电问题。近日,力帆汽车对外公布称,将投资7.2亿元用于智能新能源汽车能源站项目,为新能源车进行换电操作,采用“换电机器人”可实现三分钟内换电。该项目建设周期10个月,建成后每个能源站满足约2000车次新能源汽车的充换电配套。

  此外,东风乘用车总经理刘卫东也表示,换电是一个比较适合电动车在国内市场商业化的模式,东风公司会坚持进行相关的研发工作。

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