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山东低速电动车夹缝生存:转正艰难 销售冷清

导读: 国家相关部门一直没有对低速电动车有明确的定性,需要什么级别的驾驶证,挂什么牌子,交什么保险,电池如何回收都没有相关的政策,如今市场的乱象不仅仅是由制造商、经销商和消费者造成的。

  OFweek新能源汽车网讯 国家相关部门一直没有对低速电动车有明确的定性,需要什么级别的驾驶证,挂什么牌子,交什么保险,电池如何回收都没有相关的政策,如今市场的乱象不仅仅是由制造商、经销商和消费者造成的。

  “东岳大街以北不让上路,有牌也查你,在乡镇开没问题。”8月28日,一位经销商告诉记者。

  在山东泰安的光彩市场、外环路、青年路等地,聚集了为数不少的低速电动汽车经销商。“电池的使用周期通常是3年,到期可以以旧换新,售后出什么状况直接来店里修,小毛病都可以处理。”

  相比4S店的气派和热闹,几排平房组成的店面很简陋,十几辆车整齐地排列在屋外,墙上的牌匾和横幅写着产品参数,零星有几个人走向前问价。

  这就是山东泰安的光彩市场,作为泰安较大的低速电动车销售地,光彩市场聚集了众多低速电动品牌,包括来自德州的丽驰和富路、潍坊的雷丁和比德文、聊城的时风、济南的轻骑以及江苏无锡的新日、浙江永康的众泰等。

  但有些经销商的月销量,只有几辆。在政策放开预期降低、五六线城市消费升级、山东以外市场很难拓展等多重压力下,低速电动车销量尽管同比增长,但很难再成“大气候”。

  传统市场销售很冷清

  近年来,由于价格优惠、出行便捷,低速电动汽车在农村及城乡结合部广受欢迎,增长迅猛。

  据中国汽车工业协会统计,低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆,五年即增长了近10倍。2015年产量达到65万辆,远高于同期新能源汽车产量。山东是低速电动汽车的生产和销售大省,产销量均能占到全国市场的一半左右,今年1-7月,山东省小型(低速)电动车产量达到28.93万辆,同比增长52.50%。

  然而,快速发展的态势并不能掩盖背后存在的诸多问题,比如生产资质、车辆挂牌、驾驶执照、安全隐患以及电池污染等。

  如果不是亲临销售店,很难想象前文提到的数字背后的销售市场是这番场景。对于销量状况,经销商的回答差异巨大,说每月两三辆、十几辆、三十几辆的都有。

  原以为看车的人会很多,现实情况则是冷冷清清,鲜有人问津。一辆众泰新能源的汽车,同样无需挂牌,原价18万元,补贴后只卖5.98万元。显然,低速电动并没有表面看上去那么风光。

  “低速电动?我们不卖,这是祸国殃民的车。”山东省泰安某汽车经销商的郑经理说。

  这是市场对于低速电动车的另一种看法。“造车的人犯罪,卖车的人犯法,买车的人不懂法。”

  早在2012年7月9日,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,首次明确强调“低速电动车不属于新能源汽车”,因为其“无法达到机动车安全标准,不具备对于新能源核心技术的支持”,严格意义上讲,现在市面上的低速电动汽车属于工厂内、旅游景点的观光车,不允许其上路。

  只能走“野路子”

  “没有什么车是不需要驾驶证和牌照的,有的话只有玩具车。”郑经理说。其实这也是低速电动汽车面临的最核心问题——生产资质,其目前仍无法进入工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

  相反,这也是低速电动车在五六线城市热销的一个关键因素。很多生产厂家打出“不需要驾驶证和挂牌”来吸引无力取得驾驶证的老年人、残疾人以及收入较低的农民,因此造成了目前低速市场无驾照、无牌照、无保险的“三无”状态。

  “三无”状态引发的一个严重问题就是安全隐患,一旦出现意外事故,公安局无法追责。一位当地出租车司机告诉记者,一位60岁左右的老年人用低速电动拉客,中途突然晕倒,造成一起车祸,现在依然没有得到妥善处理,“低速电动是在拿老百姓的生命开玩笑啊。”

  并且,由于售价低廉,这种车大多采用劣质材料,一位销售人员直言,售价1万元左右的车外壳都是用钢板焊接而成,重量不足500斤,厚度不足2毫米。

  另外,出于控制成本的考虑,低速电动汽车所采用的电池为铅酸电池,可能导致铅污染。中国电池工业协会专职副理事长王敬忠透露:“铅和酸的污染物有时会渗透到地下,使土地的恢复变得相当困难。”

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责任编辑:LGM
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