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谈电动车分时租赁:是进行时OR未来时?

导读: 可以说,在新能源汽车私人消费依然“雷声大雨点小”的情况下,分时租赁已成为新能源车企普遍采取的一种推广方式。然而,也有业内人士提出了质疑,认为分时租车仅限于未来可行,对电动车发展实施“曲线救国”泼了一瓢冷水。

  上周,广州市新能源文化产业园内,广州市首家倡导“新能源汽车共享出行”理念的分时租赁平台———“叮咚出行”正式启动。事实上,近两年,作为用车高效经济化的解决方法之一,分时租赁这一概念被炒得很火。特别是有企业推出分时租赁+新能源汽车的组合,以高效+环保之名,吸引越来越多的投资者参与其中。可以说,在新能源汽车私人消费依然“雷声大雨点小”的情况下,分时租赁已成为新能源车企普遍采取的一种推广方式。然而,也有业内人士提出了质疑,认为分时租车仅限于未来可行,对电动车发展实施“曲线救国”泼了一瓢冷水。

  分时租赁让企业嗅到商机

  众所周知,虽然新能源汽车有相关政策扶持,市场前景也被看好,但受制于基础设施不到位以及用车观念尚未扭转等诸多因素影响,新能源汽车的私人消费目前依然处境尴尬。于是,近年来,一种名为“分时租赁”的营销方式,以时间灵活、租金便宜,且能随借随走的便利方式,成为了人们一种理想出行方式。

  一时间,企业也纷纷嗅到了商机。北汽、上汽等车企先后将分时租赁作为新能源汽车的一种推广手段。今年的世界环境日,北汽新能源正式发布了其智慧出行生态系统和卫蓝约“惠”计划。北汽新能源卫蓝之旅总经理王恺表示,在共享经济的理念下,北汽新能源纯电动车将接入Uber互联网平台,借助其网络平台的透明性、即时性和互联网化推动新能源车分时租赁,实现绿色智慧出行。

  上汽的动作更早。去年初,上汽乘用车公司已经与赛特康新能源科技有限公司签订了战略合作协议,将包括荣威E50和荣威550PLUG-IN在内的1000辆车正式交付对方,合作开展分时租赁业务。

  有统计数据显示,按照这种模式,电动汽车的使用率可以提升2-3倍,同时,车主的使用成本只是传统汽车的20%。有人甚至觉得,分时租赁将成为最有效的商业化推广模式之一。

  分时租赁受成本和基础设施掣肘

  然而,对于分时租赁所处的市场现状,并不是每个人都乐观以对,包括一些投身其中的业内人士。

  一家致力于汽车分时租赁的企业创始人胡显河就指出:“分时租车仅是未来。”他认为,分时租赁汽车还受到相当多的制约因素阻碍。在当下受制于场地以及消费习惯等多方面影响,电动车分时租赁的推广面临着停车、充电位不足、管理成本更高等众多细节问题。

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