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新能源汽车补贴也有双面性

导读: 通过政策补贴来拉动新能源汽车市场,是许多国家的共同做法,虽然各国的补贴政策细则和侧重点不尽相同,但目前看来,补贴和优惠政策在一定程度上影响了新能源汽车产业发展的方向。

  通过政策补贴来拉动新能源汽车市场,是许多国家的共同做法,虽然各国的补贴政策细则和侧重点不尽相同,但目前看来,补贴和优惠政策在一定程度上影响了新能源汽车产业发展的方向。我国的补贴政策如何给消费者和汽车企业“发红包”,达到推广新能源汽车的效果呢?

  政策补贴可影响新能源汽车发展方向

  在过去的2015年,中国全年对电动汽车的补贴至少为300亿元人民币,新能源汽车的销量也随之又一次迎来了突破。根据本网统计,2015年新能源汽车生产340471辆,销售331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍;插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆,同比增长1.9倍和1.8倍。

  基数仍然很小,不过可以看出,新能源汽车生产销售的增速不含糊。通过政策补贴来拉动新能源汽车市场,是许多国家的共同做法,虽然各国的补贴政策细则和侧重点不尽相同,但可以预见的是,补贴和优惠政策在一定程度上影响了新能源汽车产业发展的方向。

  补贴也有双面性

  我国补贴资金全部来自于国家财政,另外,部分省市也陆续出台了相关补贴规定,在中央补贴的基础上,按照一定比例进行地方补贴。这样大的补贴力度在其他国家都很少见,然而补贴政策的效果也显而易见,无论对消费者还是车企,都有着极大的诱惑力和刺激。但是如此庞大的政府开支,很难长期维持下去,补贴退坡在所难免。

  我国的补贴政策,不仅针对消费者,刺激了购车需求,还针对新能源汽车制造商,目的是给车企提供一定的国家财政支持,提高车企研发、生产、销售新能源汽车的积极性。通过对供需双方的补贴,推动我国新能源汽车迅速发展。

  但是,需要注意的是,新能源汽车产业发展的角度看,对车企给予补贴,也意味着政府有权利干预于车企的生产行为,政策补贴有可能影响企业对于技术路线的选择。而由于车企也在补贴中受益,于是也有可能产生车企“骗补”的行为。

  补贴车型及标准体现对公共出行的重视

  我国对于电动汽车补贴车型的分类明确,包括纯电动和插电式混合动力(包含增程式)乘用车、纯电动和插电式混合动力(包含增程式)客车、纯电动和插电式混合动力(包含增程式)专用车、货车以及燃料电池汽车。此外,我国的补贴政策对于电动汽车的质量也有一定要求,需要达到标准才能获得补贴,并且标准仍在不断提高。

  2016年出台的新补贴标准中要求,纯电动乘用车符合补贴标准的续驶里程和时速,由80km提升至100km,由不低于80km/h提高到100km/h。由此可以看出,“在公共交通领域发展新能源汽车”是我国大力提倡并十分重视的,而对于补贴的车型、性能标准有明确要求,也避免了新能源汽车市场鱼龙混杂的情况。

  结语

  应该认识到,随着电动汽车的不断发展,补贴政策的力度渐渐减小是必然的趋势,新能源汽车市场的发展不能一直由优惠政推动。“骗补”风波以来,尽管国家和地方政府对新能源汽车补贴的金额滑坡明显,还提高了补贴门槛。但是,那些拥有一定技术优势的能源汽车依然销量增长迅猛。

  以上汽荣威为例,2016年上半年的整体销量增幅达到了167%,远高于市场平均水平,其中其主销车型荣威e5506月销量就达到了2329辆,同比增幅达238%。而通过整理2016年上半年全球电动车销量排行榜发现,排行前20车企中,中国企业占了九个席位,比亚迪以43244辆的绝对优势继续领先,比第二名特斯拉多售出13841辆。

  笔者认为,目前在售的自主品牌插电式混合动力汽车,上汽荣威和比亚迪在插电式混合动力技术上储备较为丰富,推出车型较快,因此市场占有率也保持领先。中国汽车协会在年初就预计,今年我国新能源车销量有可能达到70万辆,这就意味着,谁家产品可以适应各地新能源汽车推广政策,具备良好的性价比优势,谁家就能在新能源汽车市场中收获最多的红利。

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